理想只有ONE

李翔驾驶着一辆“理想一号”（Ideal ONE），带着他的“理想汽车”（Idreal Car）在一年内在美国和香港股市实现了双重上市。8月12日，理想汽车（Ideal Automobile）登陆香港股市，并在开盘后不久暴跌。截至昨日收盘，公司股价已连续三个交易日下跌，累计跌幅近10%，市值2183亿港元。股价继续飘绿和下跌，这既是由于资本从新能源热潮中撤出，也是投资者对理想本身的担忧。单一产品

高中辍学，在创办三家企业后两次上市。在“造车三傻”中，理想汽车创始人李想比李斌和何小鹏年轻，但成名较早，有着更传奇的创业经历。在高中时代，李想是一个热情的计算机爱好者，不是我们现在所说的“网瘾”，而是对计算机技术的痴迷。在很小的时候，他就能够通过自己的研究发现市场上许多计算器期刊文章的问题。因此，他决定写一篇自己的文章，并将其提交给杂志和期刊。让他没有想到的是，一篇课间休息时的励志作品被选中发表在一本计算机专业期刊上，并获得了相当可观的写作费，这让李想一发不可收拾。作为一名高中生，他在业余时间的创造性收入甚至超过了普通上班族的工资。1998年，李湘进入高中三年级，恰逢互联网浪潮席卷中国，标志着“互联网元年”的开始。那一年，张朝阳从美国留学归来，创立了搜狐。com提供的创业资金；四通利方和华远网络的合并导致了新浪网络的出现；刘强东也从中关村的柜台（000931，股吧）转向了线上，京东也在蓬勃发展；腾讯也已在深圳成立，但目前还不为人所知。这是一个互联网兴起但内容匮乏的时代，给了高中生李想一个很好的机会。他利用自己的优势建立了一个名为“显卡之家”的个人网站，并以惊人的收入让父母点头同意，允许他不参加高考。从显卡之家到泡泡网，再从泡泡网到汽车之家，李想的不断成功给了他充分的信心。这种信心自然而然地传递给了他的第三次创业。

2019年11月，理想的首款车型ONE开始量产。当对等端NIO相继启动ES8、ES6、EC6和ET7时；

当小鹏推出G3、P7和P5时，理想一直只有ONE。截至今年7月底，理想ONE共交付了7.2万辆汽车。在刚刚过去的7月，理想ONE交付了8589辆汽车，实现了首次月交付量超过8000辆。单从交付数据来看，凭借单一的车型，理想并不输给蔚来和小鹏。但从发展的角度来看，竞争对手已经实现了多车型、多价位的运营，理想已经落后。今年5月，理想ONE终于进行了升级，但许多车主被销售误导，在升级前购买了2020款理想ONE，导致新车仅开了一个月就变成了老款。这两款车不仅是新旧的区别，而且是在细微的价格差异下不可逆转的配置。因此，理想背负着“割韭菜”的恶名。有争议的技术

作为中国最大的汽车信息平台汽车之家的创始人，李想更能接触到汽车行业的第一手信息，也更了解行业发现的方向。早在2014年4月，他就成为特斯拉Model S的首批八位中国车主之一，并接受了埃隆·马斯克亲自交付的汽车钥匙。今年是中国新能源汽车制造业崛起的一年。同年10月，蔚来汽车创始人李斌找到李想，告知他进入该领域造车的计划，并强烈敦促李想加入该公司。李斌是易车的创始人兼首席执行官。在同一领域，这两家公司曾经是最直接的竞争对手，但这并不妨碍他们的个人关系。李想同意投资李斌，但拒绝成为合伙人。

此时，以特斯拉为首的新能源汽车浪潮正在迅速蔓延至全球市场。李想也计划自己制造一辆汽车。2015年6月底，李想宣布辞去汽车之家首席执行官一职，汽车之家随即成立。李想认为，他最了解汽车和用户，并为汽车和家居规划了两款产品。我们首先开始的是智能电动汽车这一相对简单的技术——小型智能电动汽车，我们想用它为城市通勤者提供新能源解决方案。这辆车的时速不超过45公里，售价只有几万元。电池甚至可以拆开带回家充电。。。除了更时尚、更智能的设计外，其他一切看起来都像是在农村旅行的“老人的乐趣”。这是一场豪。李想打，中国对低速电动汽车的监管要求将遵循欧洲标准。他毕竟没有等到这一天，但市场不允许他继续等待。所以，理想ONE加入了。这款中型SUV拥有与特斯拉、蔚来和小鹏不同的纯电动技术方向，而是一款油电两用的增程混合动力车。项目一开始，理想内部也存在巨大争议：纯电动代表着未来的方向，增量编程只能作为一种过渡技术。但李想坚持认为，当时电池和充电等技术还不成熟，增加程序可以解决成本、充电和用户里程焦虑。到目前为止，理想Plus计划的主要焦点一直被批评为过时的技术。大众汽车集团中国区首席执行官冯思翰曾直言不讳地表示，从国家和环境保护的角度来看，增程汽车“是最糟糕的解决方案”。大众汽车中国研发部门负责人魏德曼则更为直接。“现在讨论这项技术已经完全过时了。”李想本人对外界的争议极为反感，甚至公开咒骂。必须承认的是，高性价比和用户体验为理想赢得了销量。理想ONE被评为过去一年最畅销的新能源SUV车型，占据9.7%的市场份额；

同时，它在中国新能源汽车市场排名第六，占据2.8%的市场份额。需要注意的是，理想在自己的赛道上几乎没有对手，这在很大程度上是因为玩家不喜欢添加程序的技术。毕竟，到2025年，增值汽车的市场规模只有40万辆，仅占新能源汽车整体规模的7.3%。

急需补课

从目前的商业角度来看，增量编程和纯电动没有优劣之分，但李想本人也很清楚，纯电动代表着未来。要赶上已经领先的竞争对手，理想不仅需要时间，还需要金钱。2018年至2020年，理想汽车分别净亏损15.32亿元、24.39亿元和1.52亿元。今年第一季度，亏损再次扩大到3.6亿元。仅从数字上看，理想的亏损情况比蔚来和小鹏要好得多，但这并不是一件好事。相对较低的研发和基础设施建设投资对一家以技术为支撑的公司极为不利。过去遗留下来的问题需要更多的努力来弥补。这也是Ideal渴望在香港股市上市的最重要原因。

在过去的创业经历中，李想也一直受到金钱的困扰，他不希望这种事情在他的理想中再次发生。2008年，在汽车之家发展最关键的时期，公司的现金流几乎耗尽，无法四处筹集资金。最终，由于澳大利亚电信的救援资金，李想在该公司的股份被大幅稀释。11年后的2019年，理想汽车也遭遇了一场金融危机。李想密切关注投资者，最终是王兴出手相救，帮助公司渡过了难关。在短期内，理想的增长过程将继续。该公司目前正在开发的X平台将配备下一代编程系统。在这个平台上，理想将于2022年推出其首款全尺寸豪华加长SUV，另外两款SUV产品将于2023年推出。国家和部分地区对增值车的态度正在发生变化，补贴金额从1万元降至目前的6800元。北京已经宣布，它将像汽油动力汽车一样参加额外项目的彩票；从2023年1月起，上海将不再向新增车辆发放绿牌。对于纯电动汽车，理想表示正在为未来的高压纯电动汽车开发Whale和Shark平台，并计划从2023年开始每年推出至少两款高压纯电动车型。

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