领航辅助不是自动驾驶，蔚来如此解释会没有未来

导航辅助不是自动驾驶，NIO的解释没有未来

8月14日，认证为“美一号”的个人官方账户发布讣告称，2021 8月12日下午2点，上山若水投资管理有限公司、伊通天下餐饮管理有限公司和美一号品牌管理有限公司创始人林文琴驾驶威来ES8开启自动驾驶功能，随后沈海高速公路汉江段发生交通事故。他去世了，享年31岁。

据悉，此次事故的原因是林文琴的车辆事发时在高速公路上处于自动驾驶模式，未能成功识别高速公路养护车辆，直接发生碰撞。这很奇怪。既然导航辅助系统已经开启，为什么还会出现这样的现象？这个导航辅助系统是不是只是一种装饰，一个为了吸引眼球而制作的系统，没有实际使用价值。如果是这样，NIO Motors涉嫌虚假广告和重大安全隐患，有必要召回配备导航辅助系统的车辆。

对此，NIO的工作人员解释说，NIO公司的NOP不是自动驾驶，只是作为导航辅助功能。既然不是自动驾驶，那么这个导航辅助系统的功能是什么呢？它有什么实用价值？要知道，消费者在购买NIO汽车时，会为导航辅助系统付出代价，但在为该系统付出代价后，它就不具备自动驾驶功能了。那么，为什么要为这样一个系统付费并显示汽车的等级呢？

有人可能会说，在汽车功能设置方面，很多都没有用。特别是对于所谓的顶级汽车来说，它们的相当一部分功能是装饰性的，在驾驶过程中没有实际使用。这是事实，但不是推卸责任的理由。对于消费者来说，买一辆功能多而自己不使用的汽车是他们自己的事，他们愿意这样做。花钱购买相关功能，但无法使用，甚至带来风险和隐患，是企业的问题。就企业而言，在不考虑功能安全性和有效性的情况下，设计了哪些方面的功能以及为这些功能筹集的资金应该准备给消费者使用，而不是“”消费者不使用。如果是这样，就意味着产品质量不合格，企业社会责任不强，是虚假宣传。

从安全角度来看，许多人可能会放弃导航辅助系统。但不排除会有部分消费者使用，因此有必要确保导航辅助系统万无一失，而不是让消费者心存侥幸。很明显，NIO的导航辅助系统有一种让消费者试试运气的感觉，也让商家试试运气。消费者的运气是避免遇到导航辅助系统无法识别的东西，避免在使用时出现系统故障；企业抱着侥幸心理，希望消费者不要使用这个系统，或者司机不要真正依赖这个系统。

这样一来，导航辅助系统就相当于成为了汽车中的幸运命中系统。如果运气好，一切正常，它也可以成为汽车销售的主要砝码和提高价格的筹码。运气不好会对消费者造成严重伤害。这样一个“先进”的系统不能被称为先进的，而是有风险的。

从实际情况来看，NIO并不是唯一一家因导航辅助系统故障而发生安全事故的公司。今年8月4日，长城哈弗H9车主在使用ACC自适应巡航控制时，没有认出一辆大货车变道追尾；

同月，网友反映，在一次使用ACC自适应巡航控制的小鹏G3试驾中，他们没有认出前车，并与车尾相撞。更为著名的特斯拉已经收到了多份关于导航辅助系统故障导致事故的报告。

这也意味着，被称为自动驾驶功能的导航辅助系统只是汽车生产企业吸引注意力和获取利益的工具，而不是真正的高科技。真正的高科技首先是对消费者、他们的安全和物有所值负责，而不是对装饰负责。如果是装修，没有明确告知消费者只能作为装修使用，必然会带来严重的安全隐患。

这次NIO Motors的导航辅助系统故障对NIO Motor产生了重大影响。因为上个月30日，在上海浦东新区临港大道上，一辆NIO EC6与世盾相撞，严重受损并发生自燃，导致车主不幸死亡。尽管这两起事故的原因不同，但后果都很严重。如果NIO汽车不能妥善处理这两起事故，特别是如果导航辅助系统在安全问题上不能有根本性的改进，只能作为装饰，而不能作为工具，那么对NIO汽车的影响将更大。

NIO汽车有未来吗？安全是首要任务。不仅是NIO汽车，所有汽车生产企业都必须把安全放在首位，在确保安全的基础上引入新功能。导航辅助等技术要求特别高的系统决不能成为企业比较的工具，而必须在100%安全的基础上推出。否则，在吸引注意力的同时，它将风险留给了消费者。这样的经营理念和发展思路不符合市场经济的要求，会被消费者用脚投票。

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