李想、沈晖纷纷发声！蔚来称没有员工被传唤

8月16日，蔚来首次就近期蔚来ES8车主死亡交通事故发表声明：8月12日14时许，蔚来用户林先生在沈海高速公路汉江段与一辆正在行驶的工程车相撞，不幸身亡。为确保高速碰撞后事故车辆电池的安全，NIO服务人员于当日17时左右在事故车辆停车场进行了停电操作，操作本身并未造成数据丢失。8月13日下午，应有关方面要求，在林先生家属委托人和的见证下，NIO科技人员进行了第一次现场数据提取。8月16日下午，NIO总部的技术团队抵达莆田，与和司法鉴定部门合作进行下一步的数据读取操作

同时NIO驳斥了谣言“自事故发生以来，NIO一直在积极配合相关部门的事故调查工作，按照程序提交调查所需的材料。公司没有对数据进行任何删除或修改，也没有员工被传唤。为了表示对死者的尊重，我们不会发布任何通知直到调查结果最终确定

这是NIO车主林先生发生事故后，NIO首次发声辟谣。

事故调查尚未结束，有关NIO的传言甚嚣尘上

事件始于8月14日，官方账户“美一号”发布讣告称，“2021 8月12日下午2点。上海若水投资管理有限公司有限公司、伊通天下餐饮管理有限公司、美一豪品牌管理有限公司创始人林文勤驾驶威来ES8启用自动驾驶功能，随后在申海高速公路汉江段发生交通事故。他去世了，享年31岁。”

一则讣告将NIO推到了舆论的最前沿。

事故发生后，NIO负责人在接受采访时表示，NOP不是自动驾驶，而是飞行员辅助驾驶。事故原因正在调查中，相关信息将在未来公布。

对于林文琴的不幸去世，NIO董事长兼首席执行官李斌表示：“我对这样一位优秀的年轻企业家的去世深感悲痛。我深表哀悼

8月16日上午，北京泉友律师事务所林立红律师向社会公开了最新进展。她表示，NIO技术人员未经交警同意，擅自进入相关车辆进行操作。昨天，交警传唤了NIO的技术人员做笔录。如果调查结果显示车辆数据被篡改或销毁，涉嫌刑事犯罪，NIO公司需要对此事件承担全部责任。

这起事故尚未得到调查，有关NIO的传言越来越多。NIO的声明只是驳斥了今天的谣言。

自动驾驶并不等同于自动驾驶，李想和沈晖都直言不讳

据了解，NIO NOP功能全名为Navigator On Pilot，中文全名为Navigator Assisted Autonomous Driving。

根据NIO的官方描述，NOP是导航系统和自动驾驶辅助系统功能的深度集成，允许车辆在特定条件下根据导航规划路径自动进出匝道、超车、并线、巡航等，可以进一步缓解用户的长期驾驶疲劳，创造超出预期的驾驶体验。

去年3月，工业和信息化部发布了《汽车驾驶自动化分类》，将驾驶自动化水平分为0-5级。3级开始被称为有条件自动驾驶，低于3级的被视为辅助驾驶。根据国际汽车工程师协会的定义，L4级或L4级以上的驾驶是真正的自动驾驶，而L4级以下的驾驶被称为辅助驾驶

业内认为，目前市场上所有搭载“自动驾驶”的车辆，按照国际标准，仍为L1、L2级及以下级别的辅助驾驶，驾驶员……

直到需要检测和响应目标和事件。也就是说，驾驶员必须在任何时候接管车辆，并对驾驶车辆负全部责任。

值得一提的是，今年8月初，一位理想ONE车主在一段自拍视频中躺在车里，远离方向盘，而车辆则通过辅助驾驶功能自动驾驶。这种危险驾驶行为引起了高度关注。当时，理想汽车官方公开表示，使用理想汽车的辅助驾驶系统是错误的，理想汽车坚决反对这种情况。

NIO ES8事故发生后，理想汽车创始人李想呼吁媒体和机构统一自动驾驶的中文术语和标准，“L2和L3的用户可能不理解，因此建议有一个统一的名称：L2=辅助驾驶；L3=自动驾驶；L4=自动驾驶，L5=无人驾驶。不要包含任何额外的中文文本，以免因夸大广告而引起误解。限制推广和投资技术从长远来看将有利于用户、行业和企业

威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖也写道：“1 L2级辅助驾驶功能，驾驶员是该功能的主要操作者，也是责任主体。L4级或以上级别的自动驾驶功能，当车内无人时，操作员是车辆本身，责任人应属于主机厂。3.我们的L4级自动驾驶功能，经过N轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景，因为环境相对封闭，速度状态相对较低，安全性更高

目前，L2级别的自动驾驶并不等同于无人驾驶，驾驶员仍需要自己操作。

原标题：NIO称未篡改数据无员工被传唤，李翔沈慧纷纷发声自动驾驶

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