到底是什么误导了消费者

8月12日，NIO ES8车型发生严重交通事故，造成人员伤亡。《第一财经时报》指出，这是因为辅助驾驶系统误导了消费者。我认为，确切的说法应该是一些企业误导了消费者。众所周知，2020年1月，未来的汽车主管李斌先生被任命。预计将于第四季度交付的首款电动轿车ET7已经公开发布，以及首个自动驾驶平台系统，声称将从辅助驾驶升级为自动驾驶。

事实上，早在2019年，安图创始人兼董事长肖建雄就曾指出，辅助驾驶的定义决定了它不能成为自动驾驶。人类驾驶员必须同时使用双手和双脚，否则事故不可避免。肖建雄的原话是这样的：“至于辅助驾驶，是否增加激光雷达并不重要；自动驾驶是基于大量算法和基础平台开发的，需要人工智能系统的支持；并不意味着一辆配备了自动驾驶芯片和光激雷达传感器的汽车就可以成为自动驾驶汽车”。

事实上，在2020年1月的NIO ET7发布会上，李斌只是强调了从辅助驾驶向自动驾驶的升级，并没有坚定地强调辅助驾驶和自动驾驶的根本区别。他热情地称赞了ET7车型的超级计算平台，该平台的计算能力是TESLA的7倍，并留下了“计算能力+马力”的经典广告语，甚至没有对安全驾驶给予任何“重视”。这起事件是有原因的，“汽车专业网络”终于忍不住再看了。这篇文章的标题是“NIO ET7黑科技专家称软件不起作用，硬件与自动驾驶结合，强调硬件在作怪”，声称ET7“不成熟”和“匆忙”，但没有“兴趣”指出“消费者误读”可能带来的后果。事实上，这不能怪李斌。相当一部分企业对这种“消费者误读”可能带来的后果不够重视；很少有商家像安图绍一样认真提醒消费者两者的区别，消费者对自动驾驶的认知能力有限，也容易被误导。国内汽车销售厂商很少用明确的法律条款来宣示辅助驾驶和自动驾驶之间的法律边界，更不用说消费者无法理解的技术边界了；因此，社会责任的界限可能不在议程上。

当然，工信部此前已经发布了《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》。《意见》指出，将加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全、预期功能安全管理，确保产品质量和生产一致性，推动智能网联汽车产业高质量发展。其中，《意见》强调要加强产品管理。生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的企业应明确告知其车辆功能和性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活和退出方法和条件。

《科创板日报》记者注意到，ES8用户手册中提到，“导航辅助”测试版为公开测试版，功能仍处于持续优化阶段。此外，手册指出：“与Pilot和其他驾驶辅助功能一样，‘导航辅助’无法对静态障碍物做出反应。如果前方发生事故或施工区域，请立即接管车辆，控制方向和速度。”；然而，如果不强调这些词，它们很容易被忽视。“形式主义杀人”在这种情况下达到了惊人的程度；

在辅助驾驶技术向自动驾驶技术升级的过程中，需要国家相关政策制定部门、监管机构、车辆制造商、技术发明人共同努力，承担相应的社会责任；在普及知识的同时，应在销售端突出特殊风险，并在车内安装警告系统，而不是为了扩大销量而简单地推广自动驾驶的力量。

参考资料：NIO ET7有多少黑科技？专家声称，在自动驾驶方面，软件不起作用，硬件只是一个局

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