辅助驾驶不是自动驾驶 车企应该明确告知消费者

每经评论员孙童近日发现，尚善若水投资管理公司、易通天下餐饮管理公司、美宜好品牌管理公司创始人林文琴在驾驶NOP飞行员辅助驾驶的蔚来ES8时发生交通事故，不幸身亡。事故发生后，它再次引发了社会各界对自动辅助驾驶安全性的讨论。NIO汽车也紧急回应称，“NOP导航辅助不是自动的”，事故原因仍在进一步调查中。在智能汽车时代，自动驾驶功能得到了车企的广泛重视和重视。这起事故再次警示了狂热中的自动驾驶技术，现在还不是自动驾驶过于乐观的时候，自动驾驶的落地仍面临许多困难。据了解，SAE国际将自动驾驶技术分为L0至L5六个级别，L1和L2级别被命名为驾驶员支持系统。这些功能仅限于警告和即时辅助，为驾驶员提供转向/制动/加速支持。驾驶员是车辆的驾驶员，可以理解为辅助驾驶；L3-L5级别被命名为自动驾驶系统。当这些功能打开时，可以理解为自动驾驶。需要注意的是，自动辅助驾驶不是自动驾驶，但消费者对两者的理解不够清晰，容易盲目认为只要激活自动辅助驾驶功能就可以“解放双手和双脚”，极易引发事故。在这次事故中，NIO的NOP功能引发了争议。据蔚来汽车介绍，NOP是导航系统、高精度地图和NIO Pilot自动驾驶辅助系统的深度融合。在Pilot功能已经实现的巡航速度控制、距离保持、转向辅助和转向信号控制变道功能的基础上，在高精度地图覆盖的大多数高速公路和城市高架路段，车辆可以根据导航规划的路线自动并入主路；沿着主干道巡航，智能选择最佳车道；根据导航计划自动切换到下一条高速公路/高架线；自动离开主干道和其他功能。但与Pilot一样，NOP目前无法对人、动物、红绿灯和静态障碍物做出反应。如果路线前方出现事故、施工区域、临时封路等情况，驾驶员需要立即接管车辆。辅助驾驶和自动驾驶的区别往往不被普通消费者完全理解，很容易将“自动驾驶”一词的功能理解为“解放双手和双脚”。目前，中国已经迎来智能汽车爆发的第一年，各大品牌都在推出越来越多具有自动驾驶功能的车型。事实上，市场上出售的大多数具有自动驾驶功能的汽车仍然属于辅助驾驶，而不是自动驾驶，因此驾驶员仍然需要控制车辆。笔者认为，为了避免悲剧再次发生，提高智能汽车的安全性，车企不应过度或夸大自动驾驶功能的推广。在销售时，应明确告知消费者自动辅助驾驶和自动驾驶的区别，并介绍使用这些自动化功能的详细规范和注意事项。如有必要，应提供相关培训。同时，有关部门还应加强对汽车生产企业的监管，整顿过度夸大的广告宣传，避免误导消费者；统一辅助驾驶和自动驾驶的界限划分标准，制定相关监管措施，保障行业健康发展。对于L3-L5级别的自动驾驶，即使一些车企和科技公司声称在技术上可行，但仅限于特定场景，如封闭道路、封闭公园、停车场等。要实现全场景覆盖，真正量产并进入寻常百姓家，自动驾驶技术还有很长的路要走。汽车公司和消费者都不应该对此过于乐观。

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