新特汽车卷土重来：拿什么与五菱、欧拉竞争？

在制造一辆新车的道路上，从来都不缺少故事。在过去的一周里，中国造车新势力的“悲欢离合”不断上演。NIO汽车公司在两周内发生了两起交通事故，导致司机死亡。尽管事故的最终责任尚待交警部门确定，但它再次引发了业界对“自动驾驶”和“辅助驾驶”的功能、定义、推广和使用的广泛讨论。经过“自燃”、刹车失灵、车辆“断轴”等多重考验，8月12日，理想汽车正式登陆香港证券交易所，成为继小鹏汽车之后第二支实现美股和香港股双重上市的互联网汽车新生力量。然而，恒大汽车（Evergrande Motors）也在香港联交所上市，并设定了长期目标，已从“买买买”转变为“卖卖卖”。然而，它出售的不是汽车，而是股票。如今，恒大汽车的命运岌岌可危，但手机、家电和互联网巨头的跨界造车努力并未停止。在北京、上海、武汉、合肥、西安。。。小米汽车最终将登陆何处引发了猜测。尽管过去两年汽车制造业的新势力频繁爆发，但这并没有阻止地方政府对智能电动汽车的热情。8月12日，久违公众视线的新特汽车开始新一轮“充电”，并宣布完成新一轮涉及有限公司的融资。同时，为三线及以下城市用户推出了新的电动出行品牌“电动车屋”和首款A0级纯电动汽车“YOUNG Guangxiaoxin”。然而，这个“新特点”并不是那个“新特征”，而是重庆市长寿区引入相关产业基金后重组的造车新势力——重庆新特汽车。2021，新的新特汽车进行了重组，打造出全新的重庆新特汽车。今天，我们将从零开始，重组我们的新能源模式，成为当前新兴的汽车制造力量。“8月12日，重庆鑫特汽车总经理胡军表示，与第一批新车制造企业转向自建工厂不同，重庆鑫特仍坚持OEM模式，选择轻装上阵。此外，在新闻发布会上，重庆鑫德汽车宣布完成新一轮融资，有限公司新投资者来了。据七星报报道，2021 6月15日成立了上海合木科技有限公司有限公司，注册资本100万元，此次投资规模高达数十亿元。然而，汽车制造业的时间窗口即将关闭。面对资金压力、传统车企的围追堵截、跨界造车的高风险，这支成立于2017年的造车新势力能否突围？告别贵安贤悦的退出：“近年来汽车行业的变化比过去30年更大。未来汽车行业的竞争将是智能与技术的竞争，互联网与汽车生活体验的竞争，以及出行半径与模式的竞争。”2017年9月，凭借对行业未来发展的判断和思考，先悦在贵安新区创立了融合中国国家大数据中心数据和智能资源优势的新特汽车，并担任新特汽车联合创始人兼首席执行官。作为贵州省贵安新区政府孵化的重点新能源项目之一，新特是贵安新区正在建设的中国首个新能源汽车产业链的重要组成部分。2017年，新特汽车股东贵安新区开发投资有限公司有限公司投资70亿元，为包括新特在内的企业打造完整的新能源汽车产业链，包括“冲压、焊接、涂装、组装”四大工艺。2018年1月6日，新特还与一汽轿车（000800，股吧）就新能源汽车的研发和生产达成战略合作。据了解，DEV 1定位为微型纯电动汽车，补贴后售价在7.19-7.79万元之间。NEDC的续航里程为305公里，2018年总交付量达到4000辆。然而，并非所有……

新势力沿着大规模生产、交付、升级和登陆资本市场的既定道路顺利发展。从2019年开始，新特快速发展所掩盖的问题逐渐显现出来。新特汽车贵阳工厂的停产，加上乘用车国家生产资质管理的变化，导致销量下降。所有新势力和我们一样，在生产制造方面都有弱点，包括供应链集成和基于平台的供应链能力，以及成本弱点。这对每一支新部队来说都是一个不可避免的问题。“在2019年的一次采访中，鲜悦表示，以新特的定位，我们仍然希望走一条快速、小型、精细化的发展道路。我们不想成为一家大公司，我们希望找到一条符合新特自身需求的道路。在鲜悦看来，旅行证是窗口资源。面对市场挑战，新特的战略是放慢生产节奏，布局旅行市场nd已经在全国数十个城市获得了叫车运营许可证。2019年6月，新特种汽车在北京推出了其出行平台“新电动出行”，并于8月推出了与中国一汽联合开发的用于叫车市场的A级纯电动汽车MEV100。值得注意的是，在此之前，新特已经与多个共享汽车平台合作，并将产品瞄准了叫车市场。2018年12月，“新电动出行”平台通过交通运输部在线系统认证。在几个月内，该平台实现了以成都、贵阳和重庆为核心市场的布局。然而，神道汽车的许多布局似乎尚未完全实施，此后神道汽车也没有宣布任何新的车型或战略。截至2020年8月，新特汽车完成重组，更名为重庆新特长寿新能源汽车有限公司、有限公司贵安新区开发投资有限公司、有限公司和仙悦出口，重庆长寿区相关产业资金已接管该项目，并引进了新的管理团队。据了解，此前担任上汽通用五菱销售公司总经理、奇瑞捷豹路虎市场销售与服务机构执行副总裁的胡军已正式加入，担任新任董事总经理；曾在奇瑞捷豹路虎负责产品开发的刘洋担任该研究所所长；

奇瑞销售公司领导之一刘宏伟被任命为首席营销官。重庆胡军加盟自2017年9月成立以来，经历了代工质疑、资质测试、交付困难、渠道收缩等一系列挑战。在经历了造车新势力的所有“陷阱”之后，新特汽车正走向一个“十字路口”。此前，新特于2018年推出产品，并取得了一定的销量。然而，由于管理、产品、成本控制等方面的一些问题，它勉强退出了市场。8月12日，胡军对21世纪经济报道记者表示，这一次，新特汽车选择轻装上阵，利用DOCK模式整合产业链资源，成为“新势力”的代表“在汽车制造领域，为用户提供高性价比的纯电动出行产品和服务。其中，重庆新特将掌握核心电子控制架构、自动驾驶技术和大数据应用开发，同时在研发端进行自主和联合研发。在其他领域，将最大限度地利用论成熟产业链上的优势资源。在制造业方面，灵活选择代理工厂是基于市场分布、地区销售比例和工厂产能条件。据悉，今年1月，重庆新特汽车宣布与重庆汽车进行深度战略合作，重庆汽车将以合同形式生产新产品。渠道方面，有的是线下门店，有的是线上DTC系统。采用了与经销商的线下合作，但不会像传统的原始设备制造商那样普遍，而是倾向于采用区域代理模式。我们将根据地区选择一个或几个能力最好的经销商作为我们的合作伙伴，合作伙伴将代表一个或多个地级市。我们计划在年内与50家分销商合作伙伴建立合作伙伴关系，覆盖约100个地级市，拥有150多家门店，“胡军在接受记者采访时表示。在用户端，建立面向品牌的用户DTC模型，利用大数据技术分析用户需求，实现营销和服务的全数字化。在精准的产品定位下，整个运营更轻、更高效，为用户提供真正具有性价比的产品和服务。”胡军表示，“这些都是重庆新特汽车的新发展和新变化。”值得注意的是，在产品方面，与NIO、理想等专注高端品牌的新造车企业不同，重庆新特面向的是纯电动出行渗透率持续提升的三线及以下城市的用户，甚至愿意更深入地研究这个领域，扩大这个市场。新特官方表示，未来中国新能源汽车将迎来爆发式增长，今年上半年A0+A00纯电动汽车销量同比增长126%。微型/小型电动汽车的增长率最高，下沉市场是一片蓝海。选择微型电动汽车市场肯定有发展空间。进入这个市场相对容易，产品难度也不高，但市场表现特别好。因此，小型纯电动智能汽车未来仍有很大的发展空间。”中国铁路协会秘书长崔东树8月16日在接受记者采访时表示。事实上，自今年年初以来，微型电动汽车市场持续繁荣。根据中国乘用车协会的数据，今年7月，五菱宏光MINI电动汽车的销量达到2.73万辆五菱宏光MINI电动汽车累计销量达到21.7万辆，居中国新能源汽车销量首位。此外，专注于A0级和A级电动汽车的长安新能源和欧拉品牌在7月份分别实现了8700辆和7300辆的销量。在当天的发布会上，重庆新特汽车首款纯电动汽车“YOUNG广小新”上市，推出S400和L400两款车型，指导价分别为5.98万元和6.58万元。新车定位为A0级纯电动踏板车，标准续航里程为402公里。未来，重庆新特汽车还将推出A级车型产品和A00级车型产品，首款A级汽车产品将于明年亮相。妈妈……

制造商不是重庆新特汽车的最终结果，全栈纯电动智能出行服务提供商是我们的未来， “胡军表示。面对新特早期获得的大量叫车运营牌照，胡军表示，未来肯定会有布局。全国范围的出行运营牌照也是一个优势基础。在商业、物流、农业和运营领域，对智能化和低成本有需求，这是一个重要的业务胡军告诉记者。显然，复兴的新特种汽车希望学习上汽通用五菱的模式，但五菱的模型可能很难复制。五菱“满足人们的需求，“拥有强大的品牌背书，覆盖地级市的庞大渠道，持续的营销和产品创新，以及整个集团在利润方面的支持。同样，欧拉和长安也有这样的优势。对于新特汽车来说，在A0级微型/小型电动汽车方面很难与五菱和欧拉等竞争对手竞争，这已经是一个巨大的挑战低利润的车市。

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