蔚来是否会陷入“特斯拉式”危机

毕竟，自动驾驶的初衷是让人们摆脱疲劳驾驶，从长远来看，这意味着零事故、零伤亡，并使用机器来构建有序安全的交通环境。但从零事故、零伤亡的角度来看，目前的自动驾驶显然还远远不够完美。即使死亡率为十亿分之一，它也将成为汽车公司的安全隐患。NIO汽车可能不想成为下一个特斯拉。

作者/任亚非

来源/盒饭财经

新势力似乎必须经历特斯拉走过的所有道路

8月14日，梅奥品牌管理发布讣告称，2021 8月12日下午2点，上山若水投资管理公司创始人、伊通天下餐饮管理公司创始人和梅奥品牌经营创始人林文琴驾驶威莱ES8开启自动驾驶功能，随后沈海高速公路汉江段发生交通事故。他去世了，享年31岁。

值得注意的是，在这份简短的讣告中，特别强调了林文琴在激活“自动驾驶功能”后遭遇车祸。这个所谓的“自动驾驶功能”就是NIO Motors的NOP导航辅助功能。

据《科创板日报》报道，林文琴的朋友郑先生表示，“NIO工作人员告诉我们，事发时，这辆NIO处于NOP状态。”

NIO的一位内部人士回应称，“NOP导航辅助不是自主的，任何后续的调查结果都将与外界同步

事实上，自动驾驶在现阶段的事故率仍然很高。特斯拉、小鹏、理想等车企都曾发生过与辅助驾驶相关的伤亡事件。其中，特斯拉是最频繁的。

根据相关数据统计，从2013年到今年4月，特斯拉在全球范围内至少发生了218起事故。90%以上的事故与特斯拉突然失控有关，如突然加速/减速、刹车失灵、方向盘失灵等。一方面，这可能与特斯拉激进的技术策略有关，另一方面，特斯拉扭曲的广告也难辞其咎。

毕竟，自动驾驶的初衷是让人们摆脱疲劳驾驶，从长远来看，这意味着零事故、零伤亡，并使用机器来构建有序安全的交通环境。

但从零事故、零伤亡的角度来看，目前的自动驾驶显然还远远不够完美。即使死亡率为十亿分之一，它也将成为汽车公司的安全隐患。

NIO汽车可能不想成为下一个特斯拉。

让子弹飞一会

我们正在配合当地交警等相关部门对事故进行调查，并将协助用户家属处理善后事宜。事故发生后，NIO汽车厦门区域公司总经理张波在NIO APP中表示，林文琴先生是餐饮行业的优秀企业家，NIO对交通事故的发生感到非常悲痛。

在张波的评论部分，李斌回应道：“我对这样一位优秀的年轻企业家的去世深感悲痛。我深表哀悼

这一评论引发了大家的激烈讨论。一位昵称为完颜小罗的朋友愤怒地说：“安全问题应该认真对待，不要总是搞营销。”另一位昵称“生活就像开车”的朋友给出了建议，“老板！

如果事故原因尽快公布，否则大家会误以为是NOP的原因

对此，NIO Automotive联合创始人兼总裁秦立红表示，“这一结论需要在交通管理部门调查后公布

事实上，上述两位朋友的评论几乎代表了目前对“自动驾驶”和“辅助驾驶”的理解。

一种观点认为，自动驾驶本身没有过错，其最终目标是实现零事故、零伤亡。虽然现阶段技术还不成熟，但确实没有必要让人谈之色变；一种观点认为，车企过度营销，往往在广告中强调自动驾驶，用手动接管率、解放双手等字眼诱惑消费者，同时弱化“辅助”一词，导致车主在驾驶时容易脱离方向盘，对安全不够重视。

例如，在之前的自动驾驶事故中，特斯拉一直强调车主没有保持注意力，官方调查结论是特斯拉不负责任。

特斯拉在推广中总是强调“自动驾驶”和“FSD全自动驾驶”，给用户一种特斯拉可以实现自动驾驶的错觉。特斯拉官网上只有一条不起眼的免责声明：“目前可用的功能需要驾驶员主动监控，车辆尚未实现完全自动驾驶

今年3月，面对美国政府的反复询问，特斯拉承认其自动驾驶和FSD功能只是驾驶辅助功能。特斯拉负责法律事务的副总裁埃里克·C·威廉姆斯在给政府部门的一封电子邮件中承认，“自动驾驶和FSD功能都不是自动驾驶系统。无论是单独还是整体都不具备自动驾驶功能，我们的车辆也无法实现自动驾驶。”

甚至有网友发现，蔚来副总裁亲自为自己的辅助驾驶平台打call。

2019年8月22日，蔚来汽车副总裁沈飞在微博上发布了一段短视频，称蔚来Pilot越来越让人上瘾。1:30的会议结束了，在自动驾驶辅助的帮助下，他一边开车一边自信地吃东西。当时，有网友表示，这是一次糟糕的错误示范，如果汽车爱好者模仿，很容易引发交通事故。

在这个阶段，你怎么敢把你的生命交给一台机器！

”一位网友评论道。

NIO会成为下一个特斯拉吗

车企过度推广“自动驾驶”，以及车主意识不清造成的人员伤亡，已经多次发生。

2016年5月，一名特斯拉Model S司机在美国佛罗里达州威利斯顿附近的一次碰撞中死亡，当时他启动了自动驾驶系统，车辆撞上了一辆牵引拖车，电动汽车车顶被掀起来。

2018年3月，美国加利福尼亚州山景城发生一起致命事故，一辆运行自动驾驶的Model X与混凝土护栏相撞。事后，特斯拉调查发现，车辆日志显示，驾驶员收到了把手放在方向盘上的警告，但驾驶员在事故发生前没有采取任何行动。

2020年6月1日，一辆特斯拉Model 3在高速公路上与一辆翻车的大卡车直接相撞。据称，“司机表示，他在车辆行驶时启动了自动驾驶辅助功能，将车速固定在每小时110公里。他在行驶过程中有些分心，没有将所有注意力集中在车辆和道路上

这些悲剧的一个共同特点是，驾驶员过于信任自动驾驶辅助系统，导致放弃对汽车的控制或不关心路况，在出现危险时未能及时接管车辆。

根据相关数据统计，从2013年到今年4月，特斯拉在全球范围内至少发生了218起事故。90%以上的事故与特斯拉突然失控有关，如突然加速/减速、刹车失灵、方向盘失灵等。

NIO Motors似乎在重蹈覆辙。

在林文琴事故发生之前，NIO已经连续经历了三次事故。

半个月前的7月30日，一辆NIO EC6在上海浦东新区的一条高速公路上与一个石墩相撞后起火，随后猛烈燃烧。从现场视频中可以看出，起火位置主要集中在车辆前部和驾驶舱前排。在这次事故中，司机不幸身亡。这也是NIO发生的第一起公共司机死亡事件。

公开资料显示，事发地点有三处疑似撞击点。其中，第三个隔离墩的90度角应为造成重大事故的撞击点，现场没有明显的制动痕迹。第二个撞击点后的草坪上有明显的胎压痕迹。从视觉上看，这三个撞击点相距约55-70米。

今年1月，一辆NIO ES8与一辆停在沈海高速公路内侧车道上的五菱宏光相撞。根据公开报道，NIO Pilot自动驾驶辅助系统当时在NIO ES8上被激活。一名司机上传的手机视频显示，NIO ES8的司机与侧面的道路护栏相撞，导致左轮脱落，车辆半轴断裂。车辆前部严重受损，但幸运的是，事故没有造成任何人员伤亡。

去年12月，在沈海高速公路上，一辆NIO ES8汽车在距离福建景阳2公里的地方与前面的拖车相撞。车辆的整个前部卡在拖车的后部，由于压缩而被压碎。司机被困在车内，无法移动，导致严重受伤。随后，赶到的消防队员成功救出了这辆车。据媒体报道，碰撞前车辆上没有明显的刹车痕迹，也没有关于NIO ES8车主当时是否使用自动辅助驾驶的公开信息。

此外，在八个月内，NIO已经发生了四起安全事故。甚至有网友评论称，“如果今天是特斯拉，很可能会被喷得像狗一样

满足完全自动驾驶需要什么条件？

今年6月，博客财经采访了驭势科技联合创始人兼首席执行官吴甘莎。他认为，目前，每个人都在探索，主要问题是有两个问题，第一，更安全被认为是安全的。例如，如果Waymo跑了3000万英里，这足以证明它的安全性吗？一些理论表明，它需要数十亿英里的数据，但数十亿英里的信息很难获得。按照Waymo目前的速度，这将需要900年的时间。第二，你如何证明自己是安全的？我们不想每次改变算法都跑100亿英里。软件更新通常是通过按下按钮来完成的，并且您有……

等待需要进行足够的测试

辅助驾驶不是自动驾驶

自动驾驶和辅助驾驶有什么区别？车主经常感到困惑。

目前全球汽车行业有两个公认的自动驾驶分类标准，一个由美国公路安全管理局提出，另一个由国际汽车工程师协会提出。

中国一直遵循的自动驾驶水平通常以美国SAE自动驾驶分类为基础，在此基础上，结合中国的特殊道路，“汽车驾驶自动化分类”于去年3月在工业和信息化部官网上发布，并于2021 1月1日实施。

美国汽车工程师协会和国内提出的自动驾驶分类标准都将自动驾驶分为L0-L5等六个级别，在命名和一些细节上只有细微的差异。在自动驾驶层面，有一条明确的分界线，行业普遍认为L3以下的级别被定义为辅助驾驶，因为它们需要人来接管方向盘。

本次事故中提到的NIO的NOP导航辅助功能，按照汽车行业公认的专业技术定义，属于L2级自动驾驶，只能称为辅助驾驶。在这种情况下，根据国家规定，驾驶员不得长时间双手离开方向盘。然而，目前尚不清楚事故发生时车主的手是否与方向盘分离。

NOP是NIO Motors去年推出的一项新功能。根据NIO官方网站，NIO ES8配备了NIO Pilot自动驾驶辅助硬件系统，该系统具有一个三向摄像头、四个环绕摄像头、五个毫米波雷达和12个超声波传感器。

NIO Pilot的自动驾驶辅助系统是一种可选配置，有精选套装和全套套装两种，价格分别为15000元和39000元。后者包括NOP导航辅助功能，这是导航系统和Pilot自动驾驶辅助功能的深度集成。

这与特斯拉推出的NOA和小鹏汽车的NGP功能类似。

根据李斌今年第二季度的财报电话会议，NIO Pilot的入选率已超过80%。截至7月，NIO Pilot配备自动辅助的总续航里程已超过2亿公里。

根据NIO的官方介绍，NOP功能激活后，驾驶员可以根据自己的需求将尽可能多的权限转移到车辆上，让车辆根据导航距离自动接管驾驶。NIO表示，NOP是继特斯拉之后，世界上唯一一个能够根据导航路径实现自动驾驶辅助功能的系统。

去年8月，NIO汽车无人驾驶系统工程部负责人张建勇在一份指南中写道：“必须反复强调，人们决不能将NOP等同于自动驾驶。NOP仍然是一种辅助驾驶功能，如果不满足工作条件，随时可能退出。

”

指南还强调，在使用它时，有必要时刻注意交通状况和道路环境。由于道路条件的多样性和复杂性，NOP将长期处于持续优化阶段。在使用NOP的过程中，如果发现交通条件、道路环境或车辆状况不适合使用NOP，或者出现一些意外的加速、减速、变道等情况，应立即接管车辆以控制方向和速度。

那么，自动驾驶如何才能安全上路呢？

林文琴出事当天，工信部发文进一步规范车企推出的自动驾驶功能：OTA未经批准不得升级自动驾驶功能。

简单地说，未来自动驾驶功能的推出必须通过道路交通安全法规的测试，并获得合法的“驾驶员”……

许可证”。

8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业和产品接入管理的意见》，要求加强自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别是规范软件在线升级功能。

《意见》指出，生产具有OTA升级功能的汽车产品的企业，应当建立与汽车产品和升级活动相适应的管理能力。他们应该有能力评估在线升级的安全影响，测试和验证，确保实施过程，并记录信息，以确保车辆在在线升级期间处于安全状态。他们还应告知车辆用户在线升级的目的、内容、所需持续时间和注意事项升级结果和其他信息。

《意见》强调，未经批准，不得通过在线或其他软件升级方式增加或更新汽车自动驾驶功能。

此外，生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的企业应明确告知其车辆功能和性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活和退出方法和条件。

无人驾驶汽车具有桶效应，一个弱点就可能对你的整个职业生涯构成巨大威胁。近年来，我们也在不断提高我们的敬畏之心，提高安全性，提高质量。现在容错空间越来越小，”吴甘莎告诉我们。

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