车市周观察：比亚迪海豚出海，理想港股落叶飘

出品：观察者网汽车频道作者：张家栋编辑：楼冰伴随着7月销量的公布，国内车市在尴尬的同比数据面前遭受重创。尽管处于传统的销售淡季，但由于供需严重不匹配，7月份除A00级轿车和B级SUV外，几乎所有子市场都出现了同比大幅下滑。传统燃油车市场的全面崩溃，进一步凸显了新能源产品在市场中的互补作用。面对豪华车市场势不可挡的下滑，7月新能源同比增长169.4%无疑为车企提供了一个新的解决方案。

因此在8月初，电动化再次成为市场关注的焦点。汽车公司也不负众望，加快了自己的步伐。8月第二周，Ideal成为继小鹏之后第二家在香港上市的汽车公司；比亚迪全新纯电动平台下的海豚已经正式开启预售；

在首款纯电动车型A7L正式上市之前，上汽奥迪曝光了其首款纯电车型Q5 e-tron的应用图纸。显然，在燃油车市场受阻的背景下，电动化之战已经迅速开始。8月12日，Ideal Motors在香港联交所主板正式上市交易，发行价格为每股118港元。当天开盘后不久，理想汽车遭遇爆发，最大跌幅超过2%，公司市值下跌2400亿港元。

理想汽车于2020年7月登陆美国纳斯达克，13个月后重返香港股市，成为继小鹏汽车（Xiaopeng Automobile）之后第二家在香港上市的新动力汽车制造商。汽车市场观察：也许由于疫情的影响，理想在香港股市的揭幕战就像它的上市仪式，显得有些冷清。然而，随着小鹏上月早些时候重返香港股市，有理由预计上市首日股价会下跌。业内人士指出，理想汽车（Ideal Automobile）上市前夕在香港股市黑市中暴跌，股价一度下跌4%，收于1.78%。值得一提的是，8月1日，理想汽车正式发布了7月份的交货数据，以8589辆的单车交货量位居新力单车交货清单首位。理想ONE不仅成功创下交付量历史新高，还首次突破8000辆大关。2020年7月同比增长251.3%，也让理想汽车连续两个月刷新交付量数据。今年1-7月，理想汽车的总交付量达到38743辆。特斯拉在“蔚小理”大赛中成功夺得冠军，其下台的可能性很大。但对于理想汽车来说，投资者对它的看法可以用“实现理想ONE，失去理想ONE”来形容。尽管自行车数据持续攀升，但理想汽车从未能够在理想ONE的基础上走得更远。随着北京和上海等城市阻止额外发电补贴政策，理想ONE也将失去其最大的一线市场份额。

理想汽车财报显示，2018年至2020年，理想汽车分别亏损15.32亿元、24.38亿元和1.52亿元。今年第一季度，理想汽车亏损3.6亿元，净亏损的扩大归因于对未来汽车研发、驾驶辅助解决方案、生产设施以及销售和服务网络扩张的持续投资。根据招股书，从2023年开始，理想将推出高压纯电动车型，并以每年两款的速度迭代。显然，短期来看，理想仍需面临高投入，这也是理想选择双重上市的重要原因。理想汽车（Ideal Automobile）首席执行官沈亚南（Shen Yanan）在接受香港首次公开募股（IPO）的采访时表示，该公司仍在内部讨论重返A股市场的可能性。同时，在理想向纯电动路线过渡的过程中，同期的竞争对手在充电服务方面已经遥遥领先，再加上在智能应用方面相对落后，这表明理想要想满足资本市场主流投资者的需求，还有很长的路要走。总的来说，对纯电和智能方向的补救教育的迫切需求与其在股票市场的积极增长是分不开的。但正是因为如此，资本市场对理想认知的“不确定性”仍将难以停止，直到他们完成了自己的“理想”。海豚预售比亚迪押注主流电动汽车市场8月13日，比亚迪远洋汽车系列正式发布。作为该车系的首款车型，比亚迪海豚同步开启预售，共推出四款车型，预售价格区间为9.68-12.48万元。

市场观察：作为比亚迪推出的新车型系列，海洋车系列将独立于比亚迪王朝系列，专注于推广和普及纯电动汽车。新的产品体系将给比亚迪一个更年轻的产品定位……

更独特的新能源属性。在7月底的ChinaJoy展会上，比亚迪已经携海洋汽车系列的首款新车海豚亮相。新车是首款基于比亚迪全新e平台3.0打造的车型，同时采用了“海洋美学”的设计理念。尽管在正式预售之前，有人猜测比亚迪将与五菱宏光MINI EV等车型竞争其刚刚超过4米的迷你车定位，但很明显，在全面切换到e平台3.0之后，比亚迪也对国产微型电动汽车的质量提出了更高的要求。

在小巧可爱的外观设计背后，隐藏着比亚迪在智能化和电动化方向上的新理念。依托e平台3.0的智能优先开发理念，Dolphin能够搭载全球首款深度集成的8合1电驱动组件，具有业界领先的89%的系统综合效率和更高的热泵系统制冷/制热效率。再加上电池组的直接加热和直接冷却技术，大大提高了电池组的整体性能。比亚迪新能源产品中广泛使用的“刀片电池”在海豚产品中也有体现。在安全方面，Dolphin标配IPB智能集成制动系统，该系统集成了十多种主动安全功能，提供CST舒适制动功能和CRBS协调再生制动功能。高度智能化的集成还赋予了海豚DiPilot智能驾驶辅助系统，以及整个系列的标准移动遥控驾驶功能。

对于比亚迪来说，DM-i混合动力技术在上半年的正式应用无疑给自己和行业带来了鼓舞人心的意义。可靠的技术质量和接近大众市场的价格为DM插电式混合动力车型打开了更广阔的市场。在此基础上，比亚迪还希望通过打造e平台3.0，实现纯电动汽车和PHEV车型的全速运行。的确，面对蓬勃发展的低价微型电动汽车市场和新动力电动汽车高端定位的冲击，在10-20万元的主流消费区间，纯电动产品一直很少见。然而，从质量感出发，欧拉好猫等产品与入门级微型车产品有了显著的区别。随着比亚迪海豚和海洋系列的出现，未来主流价位段电动汽车市场格局注定会变成一片新的“红海”。奥迪Q5 e-tron被曝光受到上汽奥迪的阻挠。近日，在工信部的最新应用信息中，上汽奥迪Q5 e-tron的身影浮出水面。从设计风格来看，新车与上汽奥迪在今年上海车展上发布的奥迪概念上海概念车非常相似。据悉，这款新车可能是中国市场的独家车型，预计将于今年年底发布。

汽车市场观察：虽然这个名字带有Q5，但Q5并不是奥迪Q5燃油车型的汽油电动版。基于大众集团MEB平台，Q5 e-tron也将成为上汽奥迪旗下的首款SUV。然而，正是因为它仍然采用MEB平台，奥迪Q5 e-tron作为ID.6X的兄弟产品，也肩负着与大众ID系列相同的使命——开拓大众集团在中国的电动化市场。

全新奥迪e-tron造型语言设计可能成为奥迪MEB家族未来的家族标志。与ID.6不同，上汽奥迪对新车进行了一些运动细节改进，如个性化的矩阵式LED大灯、车辆侧面的悬浮式车身设计以及车顶的扰流板样式。内饰设计方面，从网上曝光的图片来看，新车的中控台设计与Q4 e-tron相当相似。除了悬浮式中控屏幕外，新车还配备了10.25英寸全液晶仪表盘和触敏式双辐方向盘。动力方面，新车将提供35 e-tron、40 e-tron和50 e-tron quattro三种动力车型，对应低功率单电机后轮驱动、高p……

er单电机后轮驱动和双电机四轮驱动版本。最大功率为132kW、150kW、80kW/150kW，峰值扭矩分别为310N·m、310N·m、162N·m和310N·米。

总的来说，上汽奥迪正在努力在Q5 e-tron上与大众ID系列区别开来。然而，上汽奥迪面临的问题同样显而易见。近年来，一汽奥迪凭借其独特的设计和MLB平台的去中心化，克服了销售过程中最尴尬的“奥迪-大众对比”问题。然而，面向MEB平台的Q5 e-tron的推出恰逢大众大力宣传ID系列车型的主要卖点——MEB独立纯电动平台。因此，在电动化已经很难形成明显差异化的市场环境下，上汽奥迪要准确定位其电动化产品并不容易。另一方面，从大众集团内部技术部门的角度来看，保时捷和奥迪最初共享的PPE平台现在只用于奥迪与e-tron GT车型的产品规划。一旦奥迪未来在现有燃油车的基础上全面向电动化迈进，如何在基于PPE平台打造的Q5等车型和基于MEB平台打造的Q 5 e-tron等产品之间做出选择，可能会成为尚年轻的上汽奥迪在产品规划和推广的早期阶段必须面对的挑战。

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