上周，一则不幸的消息引起了广泛关注。一名餐饮从业者在使用NOP自动驾驶辅助功能时驾驶NIO ES8发生车祸，不幸去世。我们对死者深表遗憾，但与此同时，我们也想深入研究事故发生的原因，以防止未来再次发生同样的悲剧。
我们需要再次强调的是，无论市场上哪家汽车公司提供任何驾驶辅助功能，都不能等同于完全自动驾驶。换句话说，驾驶员不能把手从方向盘上移开。
前段时间，有人躺在理想ONE里，利用方向盘扭矩控制器和安全带锁扣混淆车辆的机械系统，以达到完全让车辆自行驾驶的行为，这是完全不能接受的。
本次事故中出现的NIO NOP驾驶辅助功能实际上是基于车辆自身的摄像头和毫米波雷达，检测外部环境和周围车辆，实现自动超车、制动，甚至并入坡道。
尽管这些功能看起来足够先进，但NIO仍然将这种驾驶系统称为L2级自动驾驶。对L2级别进行分类的最简单方法是让驾驶员在整个过程中进行干预，而不是让车辆自行管理。
我们对此没有任何批评，但在事故中，驾驶员可能认为NIO NOP过于智能，并错误地将其用作更高级别的自动驾驶功能，从而导致了悲剧。
目前，详细的事故结果仍在进一步调查中，但以之前的一些事故实例为参考，这类交通事故通常是根据追尾来判断的。
首先，很难确定车辆的责任，因为我国没有健全的法律法规来判断自动驾驶事故。其次，权威的第三方认证机构很难确定事故是否由车辆引起。
这涉及到芯片、算法和车辆在发生事故时的感知、决策和反应执行。软件代码和硬件系统过于复杂，即使汽车制造商将汽车拉回来进行拆解和分析，也可能在一年半后无法得出详细的最终结论。
必须提到的是，车企无论是出于道德还是人性的考虑，都不应该让消费者陷入认知误区，不应该用性的语言误导用户，也不应该经常打擦边球。
不建议在整个广告中使用5点字体，最后在文本末尾用几乎看不见的15点字体标注安全提醒。毕竟，生命是主体。经过充分的研究和细致的测试，我们仍然需要保持对生命的敬畏。
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