马来西亚疫情引发蝴蝶效应：汽车芯片再告急，中国两月或减产200万辆

汽车的“芯片短缺”可能会持续到明年春天。马来西亚疫情的死灰复燃使芯片生产陷入停滞，中国的汽车行业也遭受了损失。近日，英飞凌、意大利半导体等公司关闭了在马来西亚的工厂，业内预计8月至9月，中国多达200万辆整车生产将受到影响。8月18日下午，意法半导体中国宣布，其麻坡工厂的一个部门在8月16日被隔离后，已于8月18号恢复运营。尽管如此，位于大洋彼岸的中国汽车行业仍在努力解决人们的担忧。考虑到被感染和隔离的员工数量，短期内产量的恢复应该仍然不能满足中国8月至9月的需求，而且缺口仍然巨大。“8月19日，博世投资有限公司有限公司执行副总裁徐大全告诉《21世纪经济报道》记者。该行业呼吁关注汽车芯片短缺。一些汽车公司建议研究马来西亚疫情对汽车行业的影响。8月19号，关于马来西亚芯片减产对中国汽车制造商的影响中国汽车工业协会副秘书长兼工业发展部部长李少华，《21世纪经济报道》记者表示：“这仍在最后分析中，影响很大，但情况的范围和深度尚不清楚。目前，协会无法发言，因为政府在国外疫情影响下开展的工作。”一名医务人员正在雪兰莪州准备接种新冠肺炎疫苗，马来西亚。新华社切断供应！切断供应！

马来西亚疫情卷土重来已经两到三个月了。今年6月1日，由于疫情的严重爆发，马来西亚实施了“封锁”。一个月后，疫情没有得到控制。原定于6月28日结束的“全面封锁”措施再次延长，但没有具体说明延长的时间。在此期间，马来西亚的多家芯片工厂被迫停产。6月中上旬，当当地政府宣布实施“全面行动管制令”时，英飞凌当地工厂曾短暂关闭一段时间，但后来恢复运营。亿发半导体的Mapo工厂受到的影响相对较大。最近，它的一些车间被当地政府勒令从8月16日至8月21日关闭。在此之前，该工厂已经经历了两轮关闭，大约三次，总计近一个月。马来西亚是全球第七大半导体产品出口国，目前有50多家半导体公司在该地区设立工厂。除了英飞凌和意大利半导体，还包括英特尔、恩智浦、德州仪器和安森美等国际半导体巨头。当地的包装和测试能力约占全球包装和测试容量的13%。这次受到严重影响的意大利半导体对汽车零部件行业至关重要，例如Mapo工厂生产的用于测试的L9369-TR芯片材料。以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体覆盖率已达到7.5%，其下游汽车零部件供应商博世的几款产品将在8月底甚至9月前处于断供状态。尽管在8月18日，意法半导体宣布其Mapo工厂的一个部门已提前重启运营，但仍难以解决中国汽车行业的迫切需求，即使此次恢复生产，业内人士仍感到担忧。马来西亚疫情仍处于不稳定阶段，未来几个月仍有工厂关闭的风险， “徐大全告诉21世纪经济报道记者。业内预计，如果马来西亚的芯片工厂长期被封锁，将直接导致相关制造商提价，进而引发领先的密封和测试公司提高其整个产品线的价格。一些制造商的商业条款也可能发生变化，例如提高预付款比率和进一步延长交付周期。根据初步的行业研究结果，仅博世一家公司预计将影响8月份中国汽车市场近90万辆汽车的生产，仅整个汽车制造业对GDP的影响就达到2000亿元。业内人士提供的材料显示，仅在8月和9月，马来西亚疫情导致的芯片生产和供应中断就将对中国国民经济产生万亿级的影响，而这种“芯片短缺”可能会持续到明年春天。支持国产汽车级芯片的一再“缺芯”引发了中国汽车行业的关注。汽车芯片作为关系行业核心竞争力的重要组成部分，已成为行业重点关注的领域。短期内，迫切需要增加现有产能的配置，提高流通环节的配置效率，优化现有车型的生产调度计划；

然而，从中长期来看，建立自主可控的汽车芯片供应链是一项不可或缺的任务。有数据显示，国产汽车的自主芯片利用率仅为5%，而当全球疫情来袭时，更明显的是遇到了“瓶颈”问题。为了弥补供应链的脆弱性，有必要迅速建立国产汽车级芯片的生产和测试能力，因为大多数汽车芯片都是由14nm以上的芯片制成的。“徐大全告诉21世纪经济报道记者，在这方面，博世已经成立了一个评估小组，在中国寻找潜在的合作伙伴。芯片产业链很长，从设计、芯片生产、制造到封装和测试，再到最终的测试和认证，最后进入汽车行业成为汽车级芯片，需要大量的开发pment，可靠性评估，以及进入控制系统。国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长袁承印告诉21世纪经济报道，整个过程可能需要6-7年的时间。记者了解到，与整个行业面临的情况类似，目前国产汽车芯片在设计过程中有一定的积累，但在生产、测试等方面仍相对落后。目前，只有中芯国际拥有14nm及以上的工艺，华虹宏力等一些制造商也开发出了成熟的工艺。然而，目前的航运规模与主流供应商之间仍有很大差距。从芯片行业的角度来看，单纯制造汽车级芯片很难盈利，政府资助可能是企业造势的唯一途径。徐大全表示，相关生产制造设备、技术和原材料的突破需要政策和巨额资金支持。这注定是一个长期的过程。但袁承印指出，国内芯片行业目前没有补贴，不能依靠政策驱动因素允许行业使用国内企业的产品。目前，芯片行业只能以更加市场化的方式发展，创造更加开放的产业生态系统，并逐步成长为有竞争力的企业。去年9月，在工业和信息化部电子设备司、科技部的支持下，袁承印牵头成立了中国汽车芯片产业创新战略联盟。该组织旨在促进集成电路和汽车行业的跨境融合，吸引了170多家单位，包括国内主流汽车公司、芯片设计公司和研究机构。该联盟不仅促进了行业之间的沟通和交流，还促进了汽车芯片技术路线和标准体系的建立。中国需要很长时间才能从头到尾全面了解芯片行业。这个行业太长太大，需要太多的基础技术积累。现在我们需要制造关键的和核心的，剩下的可以通过在这个体系中形成独特的优势来平衡，”袁成荫说。

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