人们为什么对所谓“蔚来车主”的声明不买账？

2021 8月12日下午2点，上山市若水投资管理有限公司、伊通市天霞餐饮管理有限公司和美一浩品牌管理有限公司的创始人林文琴驾驶威莱ES8启用自动驾驶功能，随后沈海高速公路汉江段发生交通事故。他去世了，享年31岁。

5月24日，在北京建国门内大街，发生了一起NIO ES8汽车事故。车辆撞上了道路中央分隔带，导致车辆前部严重受损。幸运的是，没有造成人员伤亡。

今年1月25日，一辆NIO ES8在G15沈海高速公路上追尾，也引起了网友的大量关注。据涉事司机介绍，NIO ES8当时处于高速自适应巡航模式，但事故发生时，NIO ES 8的自动紧急制动系统没有对车辆采取任何制动措施，导致五菱车上的驾驶员和乘客受伤，车辆严重受损。

NIO汽车接连发生多起事故。即便如此，人们仍然对此事保持着客观理性的态度。但在18日，NIO Automotive在线社区发布了一份题为“NIO车主对NP/NOP系统的认知”的联合声明，这实际上让人感到奇怪和不舒服。

该声明以“蔚来车主”的名义强调，“蔚来所有者”意识到，目前全球还没有正式商用的自动驾驶或自动驾驶系统。

其次，蔚来汽车的NP/NOP辅助驾驶系统不是自动驾驶系统或无人驾驶系统；NIO公司没有对“车主”造成混淆或误导；

第三，“车主”表达了他们对机动车驾驶员安全驾驶基本要求的清晰理解。

声明还指出，“NIO车主”认为，NIO有明确的义务告知NP/NOP系统的功能和风险。

声明最后呼吁所有媒体理解和验证基本事实和概念，并“以严谨、理性和扎实的作风赢得公众尊重

这一声明一经发布，就引起了公众的极大关注，外界也有很多批评，但他们并不接受。

为什么公众不买账？

首先，让我们来看看这个声明的发起者。据媒体报道，这一声明的发起者是车主林伟，他表示，该声明尚未与NIO的官方联系人沟通。由于平台限制，只有500名车主签约，促销的目的是向公众展示NIO车主的理性形象。

让我们来看看林伟。网上的信息首先是一名律师，然后是连续两次作为用户信任总监和2020年车主志愿者。NIO用户信托共有9名董事。除了蔚来创始人李斌，其他8位都是蔚来车主。

从上述信息中，我们至少可以知道，林伟经常参与NIO汽车及其车主的活动，并担任了两届用户信任总监。与NIO汽车的关系至少不像作为普通车主服务和被服务之间的关系那么简单。

在外界看来，林律师可能没有从中立和公正的角度看待NIO发生的一系列事故。然而，他自己解释的“声明是在没有与蔚来沟通的情况下发表的”，并没有增强声明的公正性和中立性，反而起到了“三百两无银于此”的效果。

其次，共有500名车主发表了这一声明。我想问一下，这500人是否已经在声明下面逐一签名确认，或者他们刚刚起草了一份声明并在群里咆哮，如果没有人提出任何反对意见，就会被视为批准？

如果是前者，它仍然有一些价值，至少表明签署的所有者认可NIO Motors。如果是后者，是否有被“代表”的可能性？

由此可以进一步推测，蔚来成千上万的车主是否有被“代理”的可能？

从报告中可以看出，目前，车主们已经在NIO社区建立了“#反对车主的联合声明#”的话题，有3000多人参与。对这一声明针锋相对的反对是一记耳光吗？

第三，在我们看来，这种说法是最笨拙的公关危机策略。尽管NIO公司回应称，这是NIO车主自愿组织的联合声明，与NIO没有官方联系。与此同时，声明中涉及的车主人数尚不清楚。

事实上，声明一发布，NIO Motors就将自己置于一个可以攻击和防御的位置。扔掉声明，检查公众的反应。如果反应是积极的，可以采取进一步行动采取主动。如果公众的反应是负面的，那就摇一摇你的衣服，把它们擦干净。

NIO和林律师等车主可能会质疑：“你的想法不好，而且是恶意的。”。所以我们需要问：从声明来看，这是车主说的吗？你能武断地要求外界不要这么认为吗？有这么强的公关手段和痕迹？

客观地说，在过去，传统汽车制造商和消费者无法直接建立联系。汽车制造新势力出现后，汽车俱乐部的氛围越来越好。除了NIO的汽车俱乐部，特斯拉、小鹏汽车、理想汽车等都有自己的汽车俱乐部。这是制造商和用户拉近距离的一种方式，也是获得第一手反馈的重要渠道。但汽车协会并不是以这种方式表达对制造商支持的工具。

可以说，即使是运营最好的汽车俱乐部也不能代表所有车主。

我们相信NIO汽车与的合作，仔细查明事故原因，改进产品，不断提高自动驾驶的智能化水平，以及……

产品竞争力的不断提高是对消费者和车主最好的反馈。

人们需要脚踏实地、真诚、认真、态度端正的制造商，而不需要这样的说法来寻求安慰！

-完-

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