由于8月12日发生的一起交通事故，NIO推广自动驾驶辅助功能引起了不小的舆论风波。
与此同时，NIO车主之间存在着500人到5000人之间的“内讧”。
500人声称遭到5000人的抵制
18日下午，福建莆田高速交警通报了812车祸的情况，呼吁大家尊重死者，不要传播现场视频图像。交警部门将在事故调查的基础上作出法律责任认定。
8月18日下午，500多名NIO车主就他们对NOP/NP系统的理解发表了联合声明。声明强调，蔚来车主清楚地知道蔚来目前的NOP/NP辅助驾驶系统，而不是自动驾驶系统或无人驾驶系统；NIO对NOP/NP的介绍和推广并没有混淆或误导车主。
18日晚，NIO立即“撇清关系”，这是NIO车主自发组织的联合声明，与NIO没有官方联系。
值得注意的是，该声明要求车主填写自己的车型和NIO应用程序的昵称才能继续。
19日，超过5000名NIO车主也发起了“针对车主的联合声明”的话题。
几位车主表示，他们不想被代表，并要求NIO召回这辆车，安装激光雷达，升级辅助驾驶模块。一些车主还认为，联合声明给NIO增添了混乱，让所有车主蒙羞。
车主之间的“内部冲突”源于之前的NIO ES8车主事故。
8月12日，梅奥品牌管理创始人林文琴驾驶蔚来ES8，开启自动驾驶功能。此后，他在沈海高速公路汉江段发生交通事故，不幸身亡，享年31岁。
据了解，林文勤已经建立了多个餐饮连锁品牌，包括“益气香港下午茶”、“大溪麻辣混合”、“郭菊霞”、“贾如华家汾”，在全国拥有500多家加盟店。
由于讣告特别指出，事发时驾驶员激活了NIO ES8的自动驾驶功能，NIO也被推到了风口浪尖。
NIO最近发生了多起交通事故
这不是NIO ES8第一次发生事故。今年5月，北京交警通报了一起发生在北京建国门内大街的车祸。车辆前部严重受损，但没有造成人员伤亡。据网友爆料，肇事车辆是一辆蔚来ES8。
据悉，ES8是NIO首款量产和销售的车型，目前是旗舰车型，采用纯电动驱动。NIO Pilot自动驾驶辅助系统是可选配置，由NIO独立开发；
NOP集成了车内导航和NIO Pliot自动驾驶辅助功能，允许车辆在特定条件下根据高精度地图导航规划路径自动巡航和行驶。
2019年4月、5月和6月，三辆NIO ES8汽车连续发生三起自燃事件。随后，在对上海发生的一起事故进行调查的基础上，NIO Motors发现NIO ES8的部分电池模块存在安全隐患，并向国家市场监管总局申请召回4803辆ES8车型。这是中国汽车制造业新势力首次召回。
NIO的另一款车型EC6今年也发生了事故。就在半个月前，上海浦东新区临港大道发生一起严重交通事故。一辆NIO EC6在高速公路上与隔离石墩相撞后严重受损，车主不幸身亡。
在现场调查中发现，事发地点有三个疑似撞击点。其中，第三个隔离墩的90度角应为造成重大事故的撞击点，现场没有明显的制动痕迹。第二个撞击点后的草坪上有明显的胎压痕迹。从视觉上看，这三个撞击点相距约55-70米。在距离第三个撞击点30米的河里发现了损坏的前灯，其他部件散落在附近20多米的草坪上。
事故尚未得出最终鉴定结论，而被NIO APP认证为“上海地区公司总经理”的清华，急于澄清与NIO EC6自燃的直接关系，令人不寒而栗。
不要出于营销目的误导客户
尽管讣告指出了NIO的自动驾驶功能（NOP导航状态），但NIO在事故发生后表示，NOP不是自动驾驶，只是一种导航辅助功能。
柯蔚来在车辆NOP驾驶功能的外部显示中反复展示了其自动驾驶性能。
2020年4月，NIO Pilot的哔哩哔哩上有一段宣传视频，上面写着“NIO Pillow解放了你的双手”。
根据中国工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分类》，驾驶自动化等级分为六个等级：0-5级——这是自动驾驶等级分类的新国家标准。
目前，绝大多数汽车公司的产品都处于或低于2级。也就是说，驾驶员和系统完全负责检测和响应目标和事件，直到它们达到3级或以上，驾驶员只需要接管动态驾驶任务。这意味着目前的2级辅助驾驶必须由人类驾驶员全权负责。
但这起事故的NIO车主可能没有意识到与车辆NOP功能相关的风险，因此悲剧发生了。
这一事件也引发了业内对“自动驾驶”安全性的广泛讨论。在汽车销售过程中，汽车公司经常有意或无意地夸大其汽车的功能。
汽车行业领袖表示，“永远不要将辅助驾驶功能用作自动驾驶”。
理想汽车创始人李想呼吁为自动驾驶的中文名称制定统一的标准，并建议使用一个统一的名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。不要添加额外的中文文本，以免汽车公司夸大广告造成误解。
在资本泡沫猖獗的时代，通过立法防止新技术的不断积累成为付出生命代价的载体也是行业的责任。
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