蔚来车粉签名再酷，也打不过特斯拉

8月12日，TechWeb/Fixi，蔚来车主死于一场车祸，这让蔚来陷入了自动辅助驾驶的泥潭。8月18日，百度世界大会发布了自动驾驶汽车机器人，高举“AI在这个时代，星辰大海”的大旗。时间和空间似乎被割裂了，有些事情奇迹般地交错了。自动驾驶是一种技术，一种工具，一个工具怎么会出错？当然，是人错了。在NIO车主事故发生后的几天里，人们争论不休，好像必须找人来承担所有的责任。车主和网友之间的口水战一度难以确定。事故调查目前正在进行中，真相将移交给，不予置评。在这次事件之后，有两点让我思考。1：自动驾驶有什么用？2：无论NIO是一个汽车品牌还是一个纪律严明的组织，当品牌陷入危机时，NIO车主都可以迅速做出反应，发表联合声明为官方开脱。“不要摧毁行业”的自动驾驶技术长期以来一直被视为人类的未来，提高了驾驶安全性，解放了双手。解放双手并不是主要目标，也许这只是一种附加值。近年来，随着辅助驾驶功能在新能源汽车中的应用，“解放双手”似乎已成为自动驾驶相关技术的最大卖点。可以理解的是，《解放双手》看起来很酷，技术也很先进，就好像它是科幻电影的主角，不是在车里，而是在变形金刚里。然而，您乘坐的汽车通常只有L2级辅助驾驶功能。这个函数的含义是什么？它不可能完全自动驾驶，而且辅助功能似乎很弱。而且，购买NIO的自动辅助驾驶需要额外花费3.6万元。我曾经有幸体验过NIO的自动辅助驾驶技术。这个功能最大的功能是不冒生命危险，解放双手去吃汉堡，毕竟以后吃汉堡不是什么大问题。它最实用的方面是帮助车主在分心或紧急情况下处理危险。这就像在驾校学习如何驾驶，副驾驶和教练坐在一起，感觉很自在。另一种方法是缓解驾驶员在遇到长时间交通拥堵时的疲劳，即车辆一步一步向前行驶，这很容易导致驾驶员烦躁不安。在这种情况下，辅助驾驶会接管车辆，驾驶员的精力会得到休息。此时的车速极其缓慢，即使是辅助驾驶失误也不会造成太大的伤害。简而言之，辅助驾驶的一切都是为了让驾驶员更好地驾驶，而不是不驾驶。从表面上看，目前的事故似乎是车主对辅助驾驶功能使用不当造成的。许多车主认为NIO在交付车辆时的明确和误导性陈述不负责任。然而，如果“自动辅助驾驶”前面没有“自动”，“辅助驾驶”这个词接地气，今天的一切都会发生吗。无论如何，仅从命名的角度来看，NIO在这件事上有误导司机的责任，这是不可推卸的。”自动驾驶听起来会让汽车卖得更好，毕竟，有梦想的公司本质上是追求利润的商人。人类车祸的主要原因是车主分心和醉酒。但对于一台机器来说，它不会分散注意力。技术的起点是防止更多的人死于车祸，但它需要一些时间才能成熟。只是我不想，但这段时间需要用人的生命来换取。必须有人为自动驾驶技术的发展做出牺牲吗？华为智能驾驶产品部负责人苏静曾直言不讳地表示“特斯拉杀人”。他还提到，用户通常不信任新兴技术产品，但一旦他们尝试并感觉良好，他们就会变得非常信任，而这就是事故的开始。这可能是人的本性。很多时候，一些车主知道自动辅助驾驶无法取代人类驾驶，但他们下意识的“我觉得很安全”会带来麻烦。这就像每个人都知道吸烟会增加患癌症的风险一样，但吸烟者的数量仍然不少，一种暂时的“快乐”可以让人感到幸运。说到以上，我并不是在责怪车主，但我希望不要对机器给予太多信任。我们将永远……

对自己的生活负责。既然如此，当自动驾驶技术没有得到充分发展时，安全问题永远不会得到解决吗？苏静还表示：这给我们的系统设计带来了问题。首先，无论我们如何定义这一法律责任，我们都需要我们整个机器的基本能力无限接近L4。我们希望它能够处理尽可能多的所有情况，以及尽可能多地处理极端情况。同时，我们也深刻认识到，机器进入人类社会后，特别是在中国复杂的交通条件下，肯定会有一些情况无法处理。在这个过程中，我们必须强烈要求，从技术角度来看，我们有手段要求用户监督这辆车，而不完全将权力下放给用户。这就是我说的。从技术上讲，我们将努力构建L4系统，但在商业上，我们将把它限制在L2.9。如果我们这么认为的话，机器人行业肯定会到来，但另一方面，我们每个人都有责任不破坏这个行业。一个非常简单的段落提出了一个可行但不可行的解决方案。简单地说，你的车实际上可以自己驾驶，但你认为它只能辅助驾驶，所以你通常不敢“放手”。即使有一天你释放了自己，你仍然可以挽救你的生命。这个计划是完全可行的，但不可行的是人性。如今，电动汽车公司实际上已经拥有L2技术，并急于在前面加上“自动”一词，或有意或无意地营造出“自动驾驶”的朦胧氛围。如果我真的掌握了L4的技术，我是否愿意只为车主提供L2或L3级别的功能，以吸引人、销售和竞争？尽管脚下泥泞不堪，但自动驾驶仍然是一片星辰大海。失控组？！

? 事故已经发生了，蔚来被骂得毫无怨言。但是NIO的车主们非常委屈。他们绝不会坐视自己新养的“NIO”被网友攻击。然后我们看到了联合声明，最初有500人，但现在有3000人。在这些口水战的背后，既有真实的声音，也有公关游戏。这份联合声明的每一句话都非常合理和客观。但整封信传达了一种情绪：委屈、愤怒、无助，感觉每个人都在轻率地诽谤NIO，每个人都不理解NIO。NIO车主让我觉得，即使有一天NIO面临破产危机，他们也会想办法筹集资金来缓解灾难，缓解NIO的困难。这封联名信没有任何人的签名，是一群人发出的“呐喊”。群体容易无意识，这句话也适用于高知识、高收益的蔚来粉丝群体。此事的联合声明，以蔚来车主的组织和纪律水平，再次刷新了公众对这个品牌的认知。他们似乎可以代表所有NIO车主，并代表死者说“我没有被误导”。事实上，事故发生后，大部分攻击NIO的评论都不够客观，但正如我之前分析的那样，无论对这起事故的调查结果如何，NIO都不是愤愤不平或无辜的。此时此刻，NIO车主们焦急的联名信透露出一种“我的孩子是最好的，无论多糟糕，我们都不能让别人谈论它。但这无疑使NIO陷入了更大的危机。在这一点上，无论调查结果如何，NIO最好站出来郑重道歉，而不是其他任何公关方式。但NIO不会这么做，因为面向用户的NIO需要考虑到其“粉丝”的面子。如果你了解了一年一度的NIO日和NIO夏季，以及车主有多疯狂，你不会对联合声明感到惊讶。蔚来的这些活动，正是李斌从小米身上学到的。不同的是，米粉只需要参加小米的活动。蔚来活动的所有者是组织者和决策者，他们担心自己的努力。在这里插入一个问题：高端汽车是消耗品还是投资产品？第一反应是消耗品，毕竟它们不保值。有一次，一位奔驰车主告诉我，奔驰对他来说是一种投资产品。每次他去见客户讨论业务时，都需要这辆车，这也增加了客户对他“雄厚财力”的信任。帮助他谈判已经成了一份清单。这可能是一个特例，但被外界戏称为“韭菜”的NIO车主可能不是真正的韭菜。他们追求花费50万元，可能不仅仅是所谓的自动驾驶辅助和语音交互，而是想融入一个利益和地位相似的圈子。NIO车主之间有着深厚的感情，各个城市都有汽车俱乐部组织。如果你去其他城市，联系NIO车主，他们也会招呼你，招待你，这很像金庸武侠小说中的江湖帮派。NIO车主在全国范围内形成了一个庞大的联系网络，那些连接到这个网络的人可以感受到安全感和归属感。NIO车主对一年一度的NIO日的热情几乎可以用疯狂来形容。NIO Day的主办城市每年都会通过竞争性投票选出，来自全国各地汽车俱乐部的人会提供出色的PowerPoint演示。中国的各种优秀城市在这里相遇，胜利的城市给人们带来欢乐，失去的城市带来悲伤和泪水，更重要的是，从零开始。NIO Day留下了NIO车主从策划到主持的真实感受。有时候，想想看，花50万元买一张“中高端俱乐部”的门票，还赠送一辆车开车，这是值得的。此外，购买汽车的钱，NIO的股票，早就原封不动地退还给了车主。这一波运营给业主、NIO和股东带来了巨大的欢乐。在这种情况下，谁批评NIO，谁影响NIO股价下跌，谁就是在车主的钱。当然，车主必须是第一个拒绝的人。说到这里，NIO在遇到危机后的一系列反应也可以解释。当然，NIO车主的梦想需要他们自己来守护。

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