超500位车友为蔚来背书，车友圈也要“饭圈化”？

观察员，这些车主，不能代表所有NIO车主，也不能代表NIO汽车公司本身，也没有资格代表向事故家属发表“免责声明”。近日，梅奥品牌管理创始人林文琴在驾驶蔚来ES8时发生交通事故不幸身亡。这让NIO陷入了舆论漩涡，并引发了外界对辅助驾驶和自动驾驶的讨论。对此，福建通报称，事故原因为追尾。目前，“自动驾驶”的概念仍在社会各界激烈争论，尚未公布更详细的调查结果。魏来芳表示，在此事得到解决之前，他不会发声。有趣的是，8月18日，500多名NIO车主发布了一份关于NIO车主对NP/NOP系统的理解的联合声明，称互联网上对NIO汽车NP的性质存在重大争议和认知偏见；NIO对NP/NOP的介绍和推广并没有混淆或误导他们。声明显示，作为NP/NOP服务的用户，NIO车主对此有最直接的理解和体验，也最有发言权。因此，他们呼吁媒体和自媒体在报道和评论之前了解和验证基本事实和概念，并以严谨、理性和扎实的风格赢得公众的尊重。乍一看，500多名车主发表的联合声明更像是NIO Motors的“免责声明”。但需要明确的是，无论是500名还是5000名NIO车主，他们都不能代表所有NIO车主的利益，也不能代表汽车公司本身，也没有资格代表向事故家属发表“免责声明”。这起事故的具体原因仍有待调查。如果辅助驾驶技术的缺陷暴露出来，有必要仔细审查辅助驾驶技术问题；如果事故是由其他原因引起的，则需要单独讨论。有趣的是，总的来说，当某个品牌的汽车可能存在技术缺陷时，最“不情愿”的是作为利益相关者的其他车主。然而，当谈到NIO时，它是如此不同寻常。联合声明指出，车主背后的情绪值得深思。这与NIO一直在努力运营的社区文化不无关系。与传统车企采用的经销商销售模式不同，NIO是一个直接品牌，这使得汽车制造商更方便直接投入各种资源组织汽车聚会。利用这一优势，车主对NIO车主有着强烈的认同感，NIO的社区文化似乎有着“粉丝圈文化”的趋势。仔细品味这份联合声明，有一种强烈的感觉，即在“名人翻车”之后，一些“真爱粉”仍在继续为他们“洗地”。而这份联合声明中表达的各种论调，也有粉丝圈粉丝的逻辑。需要强调的是，车主对品牌的支持不是问题，但他们不能基于主观情绪做出决定，更不能干涉公众舆论。因此，重要的是要提醒一些NIO车主，不当和不恰当的言论一旦发表，也可能对汽车公司或汽车爱好者本身的声誉造成无形的损害。在查明事故原因之前，最好不要急于发声。丁慧

标签：蔚来蔚来ES8

汽车资讯热门资讯