“油电”乱斗 | 到了2021年才发现，根本没有什么新能源元年

出品：观察者网汽车频道

作者：余外军、楼冰编辑：楼冰

起初，特斯拉是支撑乐视、蔚来、小鹏和游骑兵的重要精神支柱。有一次，一个新能源品牌的负责人发言时，左一句是特斯拉，右一句是马斯克。然而，在当时，特斯拉除了在股票资本市场上的表现外，没有取得任何成功。

但这足以让这支新军兴奋不已。他们高喊“清洁能源”的口号，宣扬“令人窒息的梦想”，一起高举“颠覆”的旗帜。

在2019上海车展上，新能源汽车品牌全面开花。然而，在这种看似充满活力的局面背后，新势力正面临着行业的第一次生死拷问：在概念期结束后，他们面临着融资越来越困难和补贴不断下降的现实，同时也在想方设法履行“交付”承诺。

今年被视为新能源汽车的元年；今年，李斌成为2019年最悲惨的人；今年，无数新势力看着退潮，开始担心裸泳的事实会为大家所熟知。

今年之后，庞大的中国市场支持了第一次测试中出现的一些新势力，他们被视为汽车行业长达一个世纪的变革的宠儿，是真正的颠覆者和行业赢家。

然而，2019年真的是新能源汽车的元年吗？还是真的有第一年？我们总是习惯性地为历史定义一些分水岭，然而，并不是所有的质变都发生在瞬间，也不是所有的变化都可以称为质变。对于新势力来说，2019年不像是新能源的第一年，更像是新势力自身的第一年。

从来没有任何颠覆者。历史上的颠覆者无非是翻开时代新篇章的作家，他们是历史上不可避免的巧合。随着燃料制造商逐渐将新能源汽车产品/品牌推向市场，新能源的竞争已经真正开始。之前的比赛更像是一场预选赛。

真正的竞争才刚刚开始。

最初，由于新能源汽车市场规模本身的限制，传统制造商对推出新能源汽车产品缺乏热情。作为一个有明确长期政策支持的新类别，纯电动汽车本身的制造难度和进入壁垒远低于传统燃油汽车。多重因素下，造车新势力纷纷将目光投向纯电动汽车细分市场。

与此同时，大额补贴点燃了新能源汽车市场的引擎，再加上区域市场的牌照和限购政策，新能源汽车成为一些市场消费者解决出行需求的最佳选择。

随后，随着新能源汽车市场的逐步崛起，产业配套和上下游产业链逐渐发展，特别是随着电池行业的扩张，电池成本开始下降，受三电产业发展成熟、补贴下降等因素影响，新能源汽车产业结构本身也发生了重大变化。

另一方面，传统汽车制造商凭借自身在技术、行业规模、渠道等方面的优势，迅速全面进入新能源汽车市场。其中，插电式混合动力车型受益最大。在新能源汽车成本降低和政策偏见的背景下，较低的电池使用量使其无限接近同级别汽油车的价格。

随着新能源汽车市场蛋糕的扩大，产品结构、市场结构和行业结构也在发生深刻变化。此时，新能源汽车市场已不再存在新旧之分。

根据中国汽车工业协会2021 7月的数据，7月中国新能源汽车销量达到27.1万辆，同比增长164%；

1-7月，新能源汽车累计销量达到147.8万辆，超过2020年全年水平。

与此同时，小鹏和理想还分别披露了创纪录的7月销量数据，分别为8040辆和8589辆，蔚来7月销量也达到7931辆。

毫无疑问，新势力在销售数据上实现了同比增长。然而，与新能源汽车市场的整体增长相比，新势力的同比增长数字不再迷人。

例如，五菱宏光MINI电动汽车7月销量突破3万辆，1-7月累计销量近19万辆；长城欧拉7月销量7251辆，同比增长136.7%；1-7月累计销量59798辆，同比增长378.4%；比亚迪7月销售新能源汽车产品50057辆，同比增长262.7%，其中DM车型25061辆，同比上涨650.6%；电动汽车车型销量达到24996辆，同比增长138.9%。

由此可见，新能源汽车市场的爆发式增长是由传统制造商推动的。一方面，他们迅速开发了一系列具有成熟产业优势的新能源汽车细分蓝海市场，如五菱宏光MINI EV和欧拉黑猫，这些车型自推出以来就成为热门车型。另一方面，他们也在改变新能源汽车市场的产品结构，以较少依赖政策驱动的插电式混合动力车型占据更广阔的市场。从连续三年仅占1%的市场份额，到今年6月激增2.7%，PHEV正在为消费者提供更多样、更实用的购车选择。此外，吉克龙、集度等一系列与传统厂商合作的新品牌也准备向高端新能源汽车市场发起冲击。

欧盟于7月中旬宣布，可能从2035年起禁止销售汽油和柴油汽车；白宫、通用汽车、福特和Stellantis发表联合声明称，拜登于8月初签署了一项行政命令，设定了到2030年零排放汽车销量占新车总销量50%的目标。

发展新能源汽车是历史的必然。过去两年，电动汽车在欧洲和中国汽车市场的销量激增，全球主要汽车制造商承诺投入巨额资金开发新车型。

但新能源汽车市场是如何增长的？它注定不同于传统的燃油车，尤其是在中国市场。2017年被视为中国市场进入微观增长阶段的分水岭。从长远来看，新能源汽车增长的动力来自其对燃油车的替代效应，长期的高增长注定是不可持续的。

汽车更换轨迹的曲率是如何变化的，这在很大程度上是未知的。无论是新势力还是传统燃油车，这个市场上都不再有真正的颠覆者。他们的角色现已融合统一，是新能源汽车行业发展的共同参与者和书写者。

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