吉利“氪”书福？

吉利从不掩饰其对电动化的渴望，但几次尝试都没有成功，压力和期望就像利润一样堆积在吉克龙身上。

作者|王三来源|汽车行业电动化和智能化革命前夕，FN Commercial抓住了造车新势力的机遇，智能手机制造商不甘落后。另一方面，传统汽车公司一直行动缓慢，将过去的辉煌与现在对汽车革命的快速和悲剧性的不情愿进行比较。小鹏汽车（Xiaopeng Motors）最近完成了在香港股市的双重上市，目前的市值超过了吉利汽车（Geely Motors。但小鹏只有三款车型可供销售，而吉利是国产品牌之王，今年上半年的销量分别为3万辆和63万辆。在传统汽车品牌中，吉利的转型并不缓慢，甚至可以说是先行者之一。但在向新能源转型的道路上，吉利拥有起步优势，手握一手好牌并不是最终的赢家。从2015年最早提出的“蓝色行动”开始，第一个五年计划在2020年测试新能源市场时完全失败；随后推出的高端纯电动品牌“几何”在高调亮相后迅速落后；

基于SEA庞大架构的新品牌“Jikron”在交付之前就受到了用户的质疑。目前，吉利汽车品牌有十多个：吉利、领克、几何、吉利极氪、沃尔沃、吉利之星、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等。然而，多品牌布局并没有产生良好的化学反应，反而限制了吉利自身的发展空间。吉利并不慢，但自身的“速度”还没有赶上市场的发展速度，所以只能落后。因此，吉利需要再次加速。在其下一个五年计划中，电动汽车的销量目标是2025年的110万辆，是2020年销量的16倍。吉利汽车的销量高峰出现在2018年，当时正处于向新能源转型的过程中，但并不是因为新能源。吉利从未掩饰过对电动化的渴望，但几次尝试都没有成功，压力和期望就像利润一样堆积在吉克龙身上。

2015年，吉利发布了“蓝色吉利行动”，设定了到2020年新能源汽车销量占吉利总销量90%以上的目标。在当时的政策规划顶层，如《节能与新能源汽车产业规划》和《绿色出行行动计划》，都以2015年为节点，将第一个五年和第二个五年分别定义为市场引入期和发展期。然而，即使新能源汽车行业的战略地位在政策层面一再被抬高，当时的政策规划也只提到了“累计产销超过500万辆”的销售目标。直到2020年《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》才明确提出“到2025年新能源汽车销量达到汽车总销量的20%左右”的比例目标。站在2015年的时间线上，吉利90%的目标显得激进、夸张、大胆到不切实际。但吉利的创始人李书福从未屈服于失败。

无论是他在创业前的五次创业，还是1997年进入汽车行业时对“汽车不仅仅是四个轮子、几张沙发和一个铁壳”的总结，还是收购沃尔沃的“吃蛇大象”，李书福都喜欢并擅长做别人认为不可行甚至荒谬的事情。2015年，正是李书福充满激情的时候。1997年，吉利成为中国第一家私营轿车企业，2001年成为第一家获得轿车生产资格的私营企业，并于2004年通过借壳上市在香港上市。2014年，它实施了“回归一个吉利”战略，见证了国家对私人汽车制造业的禁止、开放和支持的过程，作为先锋，它一直处于上升趋势。2015年，吉利开启了精品汽车3.0时代，在设计、质量、配置和智能化方面进行了升级。它推出了博越和新帝豪等热门车型，还推出了基于CMA平台的新豪华品牌领克。当时，国内新能源汽车年销量刚刚突破20万辆，市场渗透率仅为1%。而吉利的“蓝色行动”正是在这样的背景下从帝豪手中发起的。2016年，中国新能源乘用车整体销量达到32万辆，造车新势力仍在为量产而挣扎。吉利、比亚迪和北汽仍然是新能源乘用车总销量的前三名。

那一年，吉利以48808辆的产量位居榜首，帮助其摆脱了比亚迪唐和秦系列的封锁。这就是帝豪电动汽车，全年销量为17181辆。当时，纯电动汽车的市场渗透率尚未被特斯拉和造车新势力打开。新能源汽车行业的主要驱动力是混合动力，吉利的“蓝色行动”始于“油改电”倡议。对于传统汽车公司来说，从汽油转向电力的最大优势是“快速”。在新能源汽车尚未形成规模化量产的情况下，不仅可以节省巨额新平台研发成本，抓住市场机遇，还可以最大限度地提高现有车型打开的市场认可度。然而，从石油到电力的转换只是……

折衷产品在汽车行业电动化和智能化转型的早期阶段，存在安全性低、续航里程短、操控性差等缺点。带电动驱动平台的真正电动汽车需要重新布置车身内部结构，以实现动力总成的优化布局，这考验着车身重心、内部空间、操控性和承载强度等方面的设计技巧。以电代油的方法只是更换动力装置，拉动一台发动机而不影响整个车身，只能作为过渡产品。吉利坚持以电代油的做法很快得到了市场的反馈。2020年，也就是吉利第一个“五年计划”的年份，其新能源汽车销量同比下降40%，降至6.8万辆，仅占集团总销量的5.2%。“蓝色行动”以悲惨的结局结束。一方面，新能源补贴在逐步下降，新能源汽车公司的成本在增加；另一方面，越来越多基于新电动平台的车型陆续上市，严重挤压了从石油到电动汽车转型的利润空间。例如，帝豪GSe在2020年的销量仅为2530辆，与2019年相比下降了80%。例如，2015年，吉利汽车开始向新能源转型时，吉利控股借机建立了针对出行市场的草草专车布局。但在其成立后的几年里，曹氏特种车推出的自营车型大多是帝豪电动汽车。也就是说，曾经推动吉利新能源转型的很大一部分产品只能在内部消化，投入到特种车市场。然而，在吉利高调“蓝色行动”的五年时间里，吉利的整体发展状况并不差。公开数据显示，2020年，吉利已连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。然而，吉利在传统燃油车领域的主导地位越强，这个最早转型为新能源的传统巨头就越不要脸。2021，吉利发布了新的“五年计划”：到2025年实现年销量365万辆；智能电动汽车占比超过30%；吉克龙的销量达到65万辆，在全球高端电动汽车市场排名前三。尽管它比第一个计划保守得多，但在极氪市场实现全球市场份额前三的目标并没有从其“激进”的背景中消失。

吉利在新能源领域多元化布局的第二阶段可以概括为“狂轰滥炸”。2019年4月，吉利推出了新品牌“几何”。这是一个具有很高期望值的品牌。吉利CEO安聪明亲自站上讲台，誓言要成为“高端纯电动品牌”和“东半球最好的电动汽车”。它的第一款车型Geometry A以智能和续航里程为卖点。在发布会上，安聪慧直接宣布几何A已收到1.8万辆的海外订单和9000辆的国内订单。然而，在汽车评论论坛和车主评论中，基于轴距和长宽等核心指标，几何A是帝豪GL的纯电动版。随后的销售情况也足以证明几何A在发布会上没有达到推广的高度。

2019年，几何A的销量仅为12662辆，其中同年12月销售给曹出行的销量为5000辆；

2020年，几何A的销量更低，只有5051辆。2020年7月，几何品牌的第二款车型几何C发布，但其尺寸数据与吉利帝豪GSe有99%的相似性，而且还是一款油改电开关。

在这样的时间点，几何C补贴后的价格为12.98-18.28万元，已经失去了与造车新势力竞争对手的竞争力。在推出的第一个月，几何C的销量仅为784辆。今年上半年，几何C的累计销量仅为4582辆。2020年，造车新势力都实现了大规模量产。作为过渡产品，传统车企本应在完成历史使命后退出舞台，但吉利似乎仍未放弃。2020年4月，吉利推出子品牌“枫叶”，首款车型枫叶30X续航里程306公里，售价6.88万-7.98万元。但与几何一样，枫叶30X也是一款“油改电”产品，由吉利远景X3改装而来，甚至比X3贵2万元。对高端产品的几何冲击失败了，吉利在下沉市场复制了完全相同的方法，但错过了下沉市场的蛋糕。直到2020年下半年，吉利才迈出了电动化转型最重要的一步。2020年9月，吉利发布了纯电动平台架构——SEA浩浩架构。据吉利介绍，这是一款历时4年研发、投资180亿元的智能进化体验架构。这是一个专门为生产纯电动汽车而设计的平台。SEA浩瀚架构分为硬件层、系统层和生态层，实现了从A级车到E级车的全覆盖，也是一个智能电动汽车解决方案。建立平台架构的原因在于，新能源汽车行业的竞争已经进入了争夺软件和平台的阶段，各家公司都在争相成为智能汽车领域未来的安卓，以确保未来硬件利润达到峰值后仍有新的增长点。李书福对SEA庞大的架构寄予厚望，因为汽车制造业新势力迅速崛起的秘密已经变得清晰起来。与传统车企相比，造车新势力最大的优势在于其在整个链条上的自主研发、设计、生产和销售，从而充分掌握第一手数据。在智能时代，数据就是一切。据吉利汽车介绍，截至豪汉架构发布，已有超过7个品牌、共计超过16款新车型开始研发，布局不同细分市场。依靠SEA庞大的架构，自2021以来，吉利“混沌攻击”的速度再次加快。1月11日，吉利与百度宣布合作，双方将启动基于SEA浩瀚智能进化体验架构的汽车制造领域合作；1月13日，吉利与富士康联手成立合资公司，提供代工和定制咨询服务；1月19日，吉利与腾讯签署战略合作协议，在智能座舱、自动驾驶、数字营销等领域开展全面战略合作；

1月29日，吉利与FF正式宣布合作，计划在技术支持和工程服务领域展开合作。2021第一个月，吉利在新能源汽车领域与四家公司达成合作。与此同时，吉利旗下还有多个新能源品牌，包括几何、北极星、枫叶、远程汽车和伦敦电动汽车。快节奏的布局反映了吉利对新能源转型的迫切性，也反映了传统车企转型的难度。

除了SEA庞大的架构外，吉利旗下的新品牌吉利也对吉克龙寄予厚望。在SEA浩瀚架构发布之初，吉利原本打算将浩瀚平台的首款车型交给领克品牌的ZERO Concept，但吉利极氪001最终成为该平台的首个车型，从而确立了吉利在新能源转型新阶段的主导地位。在吉利新的“五年计划”中，到2025年，将实现365万辆的年销量，其中智能电动汽车占比超过30%，即109.5万辆，而吉利极氪的目标销量为65万辆，占比超过一半。今年6月，在Jikrypton 001发布仅两个月后，2021剩余产能的订单已全部预订，有些订单甚至推迟到2022年春节。吉利极氪汽车首席执行官安聪慧对外宣布，暂时停止接受吉利极氪001的小额意向金。

但在火热的气氛中，极氪的声誉受到了考验。

6月15日，吉利极氪发布“订单已售罄”声明，宣布选装空气悬架的订单可能会延迟。此外，吉利极氪001WE版的隐私玻璃需要是可选的，而乘客座椅通风和光感雨棚等功能仅适用于明年交付的车型。随后，一些预定车主反映，吉利极氪尚未开始交付该车，但已经开始频繁“换边”——该车型的价格、配置等方面与之前承诺的产品标准有所不同。例如，极氪001WE版的起售价从28.1万元提高到29.9万元，之前承诺的极氪800V充电改为400V充电。标准功能，如乘客座椅通风和顶级车型上的渐变雨棚，现在也需要是可选的。7月12日，安聪明在极氪App上发布道歉信，但并没有完全解决口碑问题。作为吉利新五年计划中旨在跻身全球前三的新品牌，吉利极氪汽车在诞生三个月后经历了重大转折，不可避免地埋下了重大隐患。除了新品牌的声誉问题外，吉利的新能源转型也开始面临资金限制。2020年是新五年计划的开局之年，吉利加快了资本化运营的步伐。吉利汽车通常在年度报告中披露下一年的资本支出预算。2016年至2019年，分别为38亿元、79亿元、115亿元和116亿元。然而，2020年，吉利的资本支出预算降至68亿元，而2021为65亿元。很明显，发动了一场混乱进攻的吉利，资金开始耗尽。吉利控股于2010年3月向吉利汽车承诺，如果条件允许，将把沃尔沃汽车的资产注入吉利汽车。FN Business曾在《李书福不会放弃》一文中报道分析了吉利收购沃尔沃后的合并计划。2020年2月，吉利收购沃尔沃十年后，他们终于宣布了合并重组计划；同年6月17日，吉利汽车董事会批准了公司申请在科创板上市的计划。在整个2020年，吉利做出了大胆的资本举措，但在2021突然终止。2021 2月24日，吉利汽车宣布取消与沃尔沃汽车的合并重组计划；

2021 5月，沃尔沃汽车宣布计划在斯德哥尔摩单独上市。与此同时，吉利在科创板上市的计划也搁浅了。2021 6月25日，吉利汽车宣布撤回其在科技创新委员会的上市申请，同时还宣布Jikron Technology董事会已决定为Jikren探索不同的外部融资选择。之后，有消息称吉利将推动吉克龙的独立融资和上市。如果传言得到证实，吉克龙可能会成为吉利旗下第一家筹集资金并单独上市的子公司。然而，一旦沃尔沃和吉利分别上市，吉利主品牌的新能源转型将更加尴尬。吉利的主品牌在李书福的新能源布局中是否被边缘化了？中国乘联会发布的数据显示，今年6月吉利汽车销量10.2万辆，同比下降9%；今年上半年，吉利的销量达到6.3万辆，同比增长约19%。然而，在吉利6月的销量中，新能源和电动汽车的销量仅为7515辆，占比不到10%，甚至没有老对手比亚迪的单车车型销量高。比亚迪的秦PLUSDM-i在6月份达到了9269辆。也就是说，第二个“五年计划”的启动比第一个更困难。

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总结中的第一个“蓝色行动”见证了吉利的“远见卓识”。尽管其90%的目标被极端夸大，但不可否认转型为新能源的战略意义。然而，一个聪明的策略需要更聪明的策略作为支持。2020年，“蓝色吉利行动”从两个方向重新规划：一是聚焦以混合动力为主要重点的节能汽车；二是专注于纯电动智能汽车。在燃油动力汽车逐渐取代和智能电动汽车时代到来之前，第一个方向仍然带有强烈的过渡感，以终极氪车为真正的主角，正面面对造车新势力。或者更确切地说，在新能源汽车市场，极氪是挑战者。2021中智新消费大会“中智崛起·万物诞生”将于10月19-21日在中智举行。目前，各类合作已经正式启动。欢迎来到中国智客的新消费产业链、创新链、资金链和服务链，成为我们的合作伙伴。单击此处了解有关会议详细信息的更多信息

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标签：极氪吉利汽车沃尔沃帝豪几何A

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