新旧势力五年对决 “蔚小理”比六大集团目标更激进

作者：吴子业

随着新能源汽车渗透率的不断提高，造车新势力和传统车企纷纷按下快进键。

从目前各大车企公布的“十四五”规划来看，国内六大汽车集团2025年的新能源汽车销售目标基本在20%左右，而相对单薄的新造车企业产品线对2025年提出了更高的销售目标。一路狂奔的造车新势力，会在烧钱模式下延续目前的趋势吗？

两大派系争相升级

从六大汽车集团的“十四五”规划来看，大多数汽车公司的目标是到2025年实现新能源汽车销量的20%左右。其中，广汽集团（601238，股吧）提出，到2025年，总产销量将达到350万辆，新能源汽车产品将占汽车总产销量的20%以上，这意味着销量将达到70万辆。长安汽车（000625，股吧）计划到2025年销售300万辆汽车，其中新能源汽车占比25%。一汽集团2025年汽车总销量目标为650万辆，将推出50多款新能源车型，其中国产品牌超过30个。2025年新能源汽车销量占比将达到20%。上汽集团（600104，股吧）的目标是在“十四五”末进入全球汽车公司前五名，新能源占比25%。根据计划，到2025年，东风汽车（600006，股吧）的商用车、自动驾驶乘用车和新能源汽车销量将分别达到100万辆。北汽集团虽然没有提出具体的销售目标，但表示将以全面的新能源战略为引领，推进“纯电、混合动力、氢燃料”的多线技术路线。

从上述计划可以看出，广汽集团、长安汽车、东风汽车和一汽集团的2025年新能源汽车销量目标在100万辆左右。上汽集团由于其庞大的规模，已经超过了200万辆新能源汽车的销售目标。但总体而言，2025年，六大汽车集团占新能源汽车销量的20%或25%。此外，值得注意的是，六大汽车集团的新能源汽车销售目标包括合资品牌的销售。如果排除合资品牌，粗略估计，汽车集团2025年自主新能源汽车的销量目标大多在100万辆以下。

相比之下，新造车势力的销售目标相对激进。理想汽车计划到2025年销售160万辆，占智能汽车市场份额的20%。小鹏汽车的目标是到2025年实现105万辆的交付量。NIO Motors没有提供具体的销售目标，但表示到2025年底，全球NIO替代电站的总数将超过4000座。从排名靠前的二线造车新势力来看，2025年的销量目标是50万辆，零跑汽车的销量目标为80万辆。

从目前国内新能源车企的销量排名来看，造车新势力的势头相对较强。乘联会数据显示，今年上半年，上汽以26万辆的销量位居新能源车企前十，比亚迪、长城汽车（601633，股吧）紧随其后。六大汽车集团中，除上汽集团外，只有广汽集团和长安新能源跻身前十。汽车制造业的前三大新势力都在名单上。值得注意的是，造车三大新势力上半年的总销量超过了五大汽车集团自主新能源的总销量。

从六大汽车集团和造车新势力的目标规划来看，一旦“认真对待”，到2025年底实现新能源汽车占比超过20%的目标的可能性很高。在汽车库存时代，竞争的焦点不是传统汽车公司和造车新势力争夺市场份额，而是整个新能源汽车行业的兴衰和传统燃油汽车的市场份额。各大集团，在供应链、客户资源、研发、实力积累、生产规模等方面……

这些方面使得汽车制造业的新势力很难在很长一段时间内迎头赶上。传统汽车企业也在打造自己的新能源品牌。这些品牌也将成为自己的新生力量，并有望在未来拥有强大的竞争力。随着新能源汽车市场的加速渗透，造车新势力现有的竞争格局必将被重塑。中关村秘书长于清教（博客、微博）（000931，股吧）新电池技术创新联盟、电池百人会主席对第一财经记者表示，现有造车新势力在盈利方面仍面临挑战。此外，在产品质量安全、核心技术、管理、融资、渠道等方面仍存在诸多挑战。但有一点可以肯定，在趋势赛道上，如果一些传统燃油车公司作为后来者不再努力，优胜劣汰是不可避免的。

该模式有望重塑

安信证券最近发布的一份研究报告显示，高端新能源汽车的热销主要是由于限购城市的绿卡政策。2021上半年，7款高端车型，即Model 3、Model Y、BYD Han EV、Ideal ONE、Xiaopeng P7、NIO ES6和NIO EC6，均在限制性购买城市取得了最高的销售份额，其中Model占销售额的比例最大

Y.Han EV、小鹏P7、NIO ES6和NIO EC6均占限购城市的50%以上。

尽管造车新势力势头强劲，但产品线仍然相对单一。尽管今年的销量大幅增长，但目前汽车制造业还没有新势力实现年销量10万辆。理想汽车只有一款产品可供销售，NIO已经推出了三款车型。

为了扩大市场份额，NIO Motors宣布明年将推出NIO品牌的入门级车型，这将是NIO品牌中价格最低的车型。理想汽车的定位是为家庭制造汽车，价格从20万元到50万元不等。

然而，与传统车企相比，造车新势力仍处于烧钱阶段。因为这是一个新事物，资本有很大的期望。一旦新能源汽车成为常规产品，例如渗透率超过20%，资本对造车新势力的关注度就会降低，造车新力量依靠融资维持发展的模式将变得越来越困难。传统车企在研发、生产、全球化等方面具有优势，目前正在迎头赶上，逐渐缩小与造车新势力的差距。汽车行业分析师张翔告诉记者。

目前，电动汽车正呈现出高端和低端并存的发展趋势，10万至20万元之间的电动汽车还没有出现热门车型。安信证券指出，目前，与定价在10-20万元之间的汽油动力汽车相比，同级别纯电动汽车的平均价格高出约4.4万元。2020年下半年，唯一一款平均售价超过10万元、月均销量达到5000辆的纯电动汽车是特斯拉Model

3种型号。2021上半年平均售价在10万元以上、月平均销量5000辆的纯电动汽车包括3型和

Y和比亚迪汉EV共有3款车型。随着成本的大幅下降，预计未来将有更多10万至20万元的纯电动汽车实现月均销量5000辆以上，与汽油车“不相上下”。纯电动汽车行业有望迎来大单品时代。

在张翔看来，中国汽车市场的真正需求仍然来自没有汽车的家庭，购买力大多在15万元以下。传统汽车公司未来的产品仍将集中在售价15万元左右的车型上。

“目前，新能源汽车在高低价位的销量都比较好。在10万元至20万元的中端车型中，最受欢迎的车型基本上是空白的。如果这个市场打开，销量肯定会快速增长。随着新能源汽车存量市场和新产品的增加，回归理性是一种趋势合理的市场价格范围。charg的布局和技术……

g和不断变化的模式越来越成熟，里程焦虑不再是每个人都关心的因素。余清蛟告诉记者，安全、高质量和售后服务是消费者真正持续关心的。

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