芯片短缺致汽车供不应求：“金九银十”车价上涨或将持续

近期，受德尔塔变异病在东南亚传播的影响，芯片产业链中的重要位置马来西亚遭遇了严重的疫情。近一年来一直紧张的汽车芯片供应状况恶化，全球汽车行业面临巨大冲击。未来，丰田、大众、福特和通用等多家汽车公司已宣布在世界不同地区减少汽车产量。根据Auto Forecast Solutions的数据，截至今年8月9日，由于芯片短缺，全球汽车产量已减少585万辆。其中，中国市场减产112.2万辆。预计2021全球汽车产量将减少700多万辆。这种影响将持续到明年春天。受汽车芯片短缺的影响，中国汽车市场的产销量已连续三个月下降。即将到来的汽车销售旺季，被称为“金九银十”季节，很难扭转市场供应的整体短缺。预计将连续三个月下降。我们预计，在2021的未来几个月，汽车销量将继续呈现同比负增长，但累计年销售额仍将高于去年。“8月11日，中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉21世纪经济新闻记者。今年前7个月，中国汽车产销分别达到1444万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%。这是由于受疫情影响去年上半年，近几个月来，累计增长率持续收窄。此前，中国汽车工业协会预测，2021汽车总销量将在2700万辆左右，同比增长6.7%。然而，由于芯片短缺带来的巨大变量，汽车年产销可能达不到预期。8月19日，日本汽车制造商丰田宣布，由于汽车芯片短缺，计划在9月份将其全球产量减少40%，全球减产约36万辆。然而，丰田表示，此次大规模停产不会影响年度生产计划。目前，广汽丰田和一汽丰田尚未透露其生产计划是否有调整。从8月23日开始，大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的全球最大工厂开始实施为期五天的减产计划，期间只启动了一次生产轮班。此外，大众汽车集团旗下的其他品牌也相继实施了减产计划。奥迪品牌在德国的两家工厂将暑假延长了一周，西班牙品牌SEAT也暂停了巴塞罗那工厂的一些汽车组装工作。在中国，有传言称一汽-大众奥迪将大幅减少A4L、A6L和Q5L的生产计划。对此，奥迪内部人士告诉21世纪经济报道记者，不会出现大规模停产，但确实受到芯片供应紧张的影响。由于芯片相关零部件短缺，福特汽车公司将暂时关闭其在美国堪萨斯城的工厂，该工厂生产其最受欢迎的皮卡F-150车型。在中国，过去两年表现良好的日本和德国汽车受到芯片短缺的影响最为严重。从近几个月的产销情况来看，一汽丰田和广汽丰田在一定程度上受到了芯片短缺导致的供应短缺的影响。另一家日本汽车公司本田在中国有两家合资企业，是中国受芯片短缺影响最严重的公司之一。今年7月，广汽本田的产量仅为4.81万辆，同比下降48.01%，销量为6.05万辆，比去年同期下降15.71%。东风本田的月产量仅为3.84万辆，环比下降55.62%，销量为4.17万辆，较去年同期下降48.67%。两家公司的产量严重跟不上销量。此外，本月早些时候，东风本田位于武汉的工厂因国内疫情而短暂停产。思域的库存相对不错，但CR-V、XR-V等车型的库存相对紧张，提车需要一个月左右的时间，”一位东风本田经销商8月23日告诉21世纪经济报道。一位车主在汽车垂直网站平台上表示，他们……

订购CR-V已经两个多月了，但没有提及这辆车，还有许多消费者发来的信息询问“这辆车什么时候可以发车”。另一家日本主流汽车公司日产8月份在中国的产量下降了30%以上。此外，由于芯片短缺的影响，上汽大众已经连续数月出现产销下滑，一汽-大众7月的销量也下滑了30%以上。北京一家一汽-大众奥迪4S店的销售人员告诉21世纪经济报道，目前，如果你想购买A4L、A6L和Q5L等国产车型，基本上无法在国庆前提车。之后，拾取周期可能会变得更长。由于马来西亚疫情导致芯片短缺加剧，合资车企在未来几个月将面临更严峻的挑战。除了合资品牌，多个自主品牌也面临芯片短缺的问题。8月18日，吉利汽车集团首席执行官甘家岳在2021中期业绩发布会上表示，由于芯片供应不足，吉利电气旗下几乎没有可供销售的汽车，一些经销商不得不开始销售展览车。尽管吉利汽车已采取多项措施解决芯片短缺问题，但芯片短缺何时能得到缓解仍存在重大不确定性。终端促销力度下降“在终端市场，由于车企跟不上生产，经销商的促销力度下降，终端交易价格上涨。”8月23日，全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。几家汽车经销商和销售人员告诉记者，与上半年和往年相比，目前的促销力度大幅下降。畅销车的折扣很小。由于汽车库存有限，每个人都不像往年那样面临销售压力。目前，制造商分配给每家商店的汽车只有前几年的70%左右，最畅销的汽车卖得很快。“一位来自合资品牌的汽车销售人员告诉21世纪经济报道。然而，从目前的情况来看，第三季度汽车芯片短缺极其严重，严重影响了车企的生产节奏。根据预期，8月、9月和10月的汽车产量仍将下降，汽车市场并不乐观抽搐。此前，汽车公司在一年中的9月和10月向经销商分配的汽车最多。然而，由于汽车资源短缺，制造商向经销商分配的汽车明显减少。我们7月份的许多订单尚未收到，9月和10月到达的汽车也需要交付给8月下订单的客户。我们没有可供出售的汽车，所以消费者可以先订购，然后排队取车。东风本田的一位销售人员告诉《21世纪经济报道》，如果我们等不及，我们没有太多选择。然而，他并不特别担心消费者会因为需要等待而选择其他品牌。过去，人们经常通过促销与其他品牌竞争，但主要的竞争对手是合资汽车，每个人都必须等待才能买车。如果等待时间太长，顾客将别无选择，只能选择另一个品牌。即将到来的“金九银十”并没有像往年那样得到各方的回应。从汽车消费惯性来看，9月和10月是传统的汽车销售旺季。往年，在此期间，经销商会提供更好的折扣来吸引消费者，以完成制造商的销售任务。对于消费者来说，这也是一个更好的购车时机。几位汽车销售人员告诉21世纪经济报道记者，面对极度紧张的供应，今年9月和10月的折扣力度不会像往年那样增加。一位销售人员告诉记者，从价格角度来看，现在不是买车的最佳时机。一些汽车甚至比去年贵了2万至3万元，芯片短缺对汽车生产的影响将继续。目前普遍“稳定”的价格将持续一段时间。

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