充电桩补贴大战：1分钱充电、0服务费背后资本涌入充电桩激增

免费收费，收费一分钱，根本不是武术。“补贴战争”已经蔓延到充电桩电路。有电动汽车充电行业人士吐槽，充电桩恶性价格竞争愈演愈烈。

近日，一封来自深圳电动汽车充电行业的联合投诉信在网上流传。联名投诉信提到，深圳充电行业的低价竞争由来已久，许多中小运营商苦不堪言；此次涉及42家运营商的联合点名，并不是深圳充电行业采取的第一次投诉行动。针对联合投诉，广东省充电设施协会随后公开表示，已收到深圳电动汽车行业的联合投诉函，计划与充电设施行业运营平台企业召开沟通会，包括被投诉企业和被投诉企业的相关负责人。事实上，这并不是充电桩行业的第一次联合投诉；

今年上半年，广州运营商联合投诉，期间东莞和湖北行业协会也对低价竞争的恶意行为进行了谴责。陕西省行业协会对低价倾销、扰乱市场秩序的相关责任企业进行了公开处理和处罚。自2021以来，充电桩资产运营商与第三方平台之间的冲突日益突出。建造充电站的重资产运营商遭受了巨大损失。他们要求行业监管机构加大监管力度。一些运营商表达了对抗“野蛮资本”、抵制恶意竞争的愿望。同时，在一些电动车车主看来，“1分钱充电”和“免费充电”背后可能有一些猫腻。他们更关心充电功率和整体充电成本的降低，一些噱头式的充电价格战是不可取的。“野蛮资本”在发动补贴战争吗？一家充电运营商宣布了42家充电站公司的联合投诉，引发行业震动。免费充电、免费服务费收费、一分钱收费的活动此起彼伏，但最终重资产充电运营商惨遭屠杀，充电站运营商成了“待宰羔羊”。在深圳电动汽车充电行业的联合投诉信中，投诉人表示，一些网络平台已经从粗暴的低价引流开始扰乱整个行业秩序，而其他网络平台也纷纷效仿。充电市场的价格战正在加剧。6月，国网电动汽车服务有限公司有限公司也发表声明称，“自今年年初以来，一些收费运营商引入野蛮资本，推行1美分收费、零服务费等低价，以及恶意竞争，严重扰乱了山东地区政策性收费市场秩序。”，该公司表示，从6月8日起，该省部分充电站的服务费价格已调整为0.1元/千瓦时，暂停时间将另行通知。国网电动汽车服务有限公司有限公司还呼吁车主认识到“世界上没有免费的午餐”，坚决抵制不良资本的恶意竞争，避免选择无桩或不合格的充电平台。业内有一种观点认为，国网电动汽车服务有限公司有限公司的价格调整正开始直面“野蛮资本”，抵制恶意竞争。充电站的价格战有多激烈？

新京报贝壳财经记者在调查中发现，在不同的充电APP上搜索同一时间、同一停车场的充电站费用，收费价格存在显著差异。首先，国网电动汽车有限公司旗下APPe的充电价格在北京各地基本相同，但按平峰、峰、谷峰类似的类别，充电价格分别为1.744元/kWh、1.4346元/kWh和1.1342元/kHz。此外，同一地区其他平台的收费价格也存在显著差异。例如，特别呼叫和快的APP都是中国农业大学西校区的充电站。特别呼叫APP从7:00至23:00收费0.75元/千瓦时，服务费为0.25元/千瓦小时；23时至次日7时，充电价格为0.585元/千瓦时，服务费为0.085元/千瓦小时；同期快充的充电价格分别为0.775元/千瓦时和0.5935元/千瓦小时，服务费分别为0.275元/兆瓦时和0.0935元/千瓦时候。

以这两个在线充电平台为例，给一辆车完全充电的价格相差多少？以荣威Ei5为例，它的汽车使用了61.1kWh的模块化电池。在当天的同一时间段内，特电和快的应用程序的全充电价格分别为45.8元和47.74元。除了直接降低收费价格外，这些在线平台还将提供其他促销活动，例如提供60元的特别通话，每月100千瓦时内可免费收取服务费，以及服务费凭证；

快的有一个1元的快闪，有一个30元的直接优惠券减免活动，之前推出了“1分钱收费”的营销口号；星洛充电去年上市时，就推出了线上线下“数十亿补贴”活动。目前，它提供充值优惠券和收费标准奖励优惠券；明星充电提供服务费低至0折的活动，以及免费停车费。记者在电话中咨询了多个充电网络平台的客服人员，他们都表示补贴将由平台自己提供。对于各平台之间的价格战，大多数消费者都很喜欢。网约车司机孙师傅说，“便宜的地方可以收费，有时收费可以再远一点。如果你想省钱，你需要更多地关注各平台的促销活动、折扣等。有时你一次可以节省几十元。”陈先生，一位私家车主表示，虽然国家电网的价格相对较高，但电压和电流稳定；其他平台的电压和电流不是很稳定。有时，当同一辆车达到相同的电池电量时，国家电网可能需要一个小时，而对于其他一些平台，时间可能会翻倍。车主陈先生表示，对于普通车主来说，无论他们的价格战如何，他们首先需要做的就是确保充电站的充电功率；他们不能篡改充电站。有些充电站写的电压是380V，但实际上无法实现。价格听起来很优惠，但同一个充电站的充电时间大大增加。最后，经过计算，它并不便宜。然而，从表面上看，这听起来很有利，但这种局仍需减少。只有使实际电压和价格透明，我们才能放心，更具吸引力。陈，车主。近年来，随着新能源汽车的快速发展，由于公共充电桩的使用率低、盈利困难，充电桩已成为大型停车场的标配。目前，充电站运营商有两种模式：一种是有站的平台，如电子充电和特殊呼叫；另一类是聚合平台，主要聚集各类中小充电站企业，以一定的价格和更多的充电站为用户服务，根据用户数据的价值赚取差价或盈利。星链充电属于聚合平台。从运营主体来看，除了充电站运营商，汽车制造商也在布局充电网络。大众中国在中国市场成立了一家名为凯美思新能源的合资公司，专注于充电站的布局；

蔚来、小鹏、宝马集团、北汽新能源等车企都在车主APP中设置了相应的充电服务接口，布局了充电网络。此外，其他资本水平也进入了充电桩市场。例如，滴滴旗下的小桔充电通过网约车业务和司机侧绑定进入充电桩市场，恒大集团则推出了星洛充电。目前，从整个充电桩市场来看，仍处于竞争的早期阶段，还没有占据主导地位的平台。充电站行业从业者纷纷表示，这种情况有利于行业的充分竞争，但另一方面也不利于平台与用户之间的凝聚力绑定。如果平台上的充电站信息太多，车主可能会发现很难找到充电站并充电。上述网约车司机孙师傅表示，他不定期使用单一平台，补贴最高的公司他都会使用，但不会大额充值。此外，业内认为，目前的充电桩行业天生难以盈利，而补贴远低于成本价的低价的营销方式，虽然能够吸引用户，但也让企业更难实现盈利。面对盈利困难，服务费已成为许多公共充电站运营商的主要利润来源，短期内扩大规模已成为他们的目标。此外，大量资本的涌入导致充电站数量激增，但实际上，现有公共充电站的使用率并不如预期。数据显示，在全国范围内，目前中国共有95万个各类公共充电站，从去年7月到现在，平均每月增加约3.2万台；在全国25个大城市中，有22个城市的单个公共充电站的平均时间利用率低于10%，而在济南、深圳和上海等城市，单个充电站的时间利用率仅为3%左右。汽车行业分析师张翔认为，一方面，在一二线城市，公共和私人充电站的成本差距较大，在公共充电站充电也需要缴纳停车费；同时，仍有许多废弃桩因不符合标准而无法再使用，但无人拆除和管理；也有很多充电桩公司为了获得补贴而建桩，但到了后期没有运营管理甚至跑路，导致了大量的废桩。尽管价格战可以迅速扩大，但专家表示，很难推动增量价格战，而增量价格战通常被认为是在短时间内快速扩张的有效手段。以网约车市场为例，补贴可以直接增加目标用户群体，让新用户注册。然而，充电桩市场存在缺口，价格并不是唯一的因素。电压和电流都是影响因素；张翔认为，充电桩市场的补贴大战难以促进增长，用户群体相对固定。补贴价格战可以在短期内给用户带来折扣，但并不可持续。如果平台的折扣减弱，用户就会放弃这个平台，转而选择其他平台。运营商还需要面对高成本、低收入的运营模式，支撑压力大，后续服务难以保障， “张翔认为，企业热衷于价格战，而忽视了充电桩的管理和运营，这可能会导致车主跑很远的路寻找充电桩，发现充电桩被油车或‘死桩’占用，这会挫伤消费者的积极性。事实上，除了新能源汽车行业的快速发展尝试带动充电桩的增长，新基建也成为充电桩行业发展的有利因素；

去年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》指出，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。据此计算，华安证券保守预测，未来5年新增充电站的空间约为350万台。政策支持和市场前景，一方面充电桩企业数量迅速增加，另一方面也吸引了资本对充电桩行业的关注；企查查数据显示，自6月以来，已有6家充电站运营商获得融资，其中两家融资超过3亿元。在此背景下，张翔等业内人士认为，充电桩行业需要形成健康的市场竞争，而不是通过价格战抢占市场，最终可能会适得其反。新京报记者王琳琳编辑徐超校对卢茜

标签：发现宝马北京大众荣威

汽车资讯热门资讯