专家观点：2021年我国加氢站料会突破200座 燃料电池示范城市群会有第二批

据财联社报道，首批燃料电池汽车应用示范城市群已正式获批，将享受财政补贴。中国已经推广了7000多辆氢燃料电池商用车，成为世界上拥有最多氢燃料电池商业车的国家。有人说，“今天的氢燃料电池相当于10年前的锂电池。”。燃料电池再次受到资本市场投资者的追捧，2021已成为中国燃料电池发展的关键一年。9月2日晚，在由财联社丰旺和舞阳专家联合组织的“氢燃料电池流行背景下的行业投资机会分析会”上，专家们表示，城市示范集群应被视为管理部门管理措施的创新，但不进入城市群并不意味着氢能不能开发，也不存在太大的资金问题。据估计，这三个城市群只是首批国家燃料电池和液流电池标准化委员会，卢晨宇分析。从示范集群的总体布局来看，据说每个城市可以享受17-18亿元的补贴，地方也可能匹配。特别是在北京，他们将享受国家、市和区三级至少三批补贴。三批补贴将对行业各方面的企业产生促进作用。而考核和补贴方式也与以往有所不同，不再只是对整车进行补充，而是对核心零部件和技术进行补充。这三个城市群实际上覆盖了30个城市，因此进入城市群肯定会享受国家补贴，但据预测，这三个城镇群只是第一批，可能还会有第二批。卢晨宇进一步表示，不进入城市群并不意味着城市不能发展氢能，而是不能享受国家层面的财政补贴。但经济发展良好的地方，如江苏、浙江、山东，特别是山东，已经获得了科技部的国家重点中心平台。事实上，他们也有很好的资源，所以他们仍然会发展。在发展过程中，示范城市群可能会有一些优先的政策突破，比如佛山开始试点制氢加氢一体化站，但在资金方面，应该不是太大的问题。预计到2021，加氢站将超过200个氢能基础设施，绿色氢能的大规模发展潜力巨大。根据与会专家分享的最新数据，截至2020年底，共有118个加氢站，今年上半年约有156个。此外，还有150至160个加氢站正在建设或规划中。位于北京大兴的国际氢能示范区储量为4.8吨，应该是世界上最大的。中国石化提出在“十四五”期间建设1000多个加氢站。根据这种发展模式，预计到2021，中国的加氢站将超过200个。在科研开发方面，截至2020年底，该领域国家级科研项目累计投资至少20亿元。从“十三五”规划开始，新能源汽车等重点项目有37个。2021，氢能技术专项计划启动，计划到2025年使中国氢能技术研发水平进入国际先进行列。2021，启动了18个项目，预计预算近8亿。市场推广情况：《中国氢能联盟白皮书》预测，到2025年，如果产值要达到1万亿元，到2030年，从能源终端至少达到5%，到2050年，整个产业链的产值将达到12万亿元。未来，可能会有两个平行的能源网，即电力网和氢能网。卢晨宇预测，与锂电池相比，整个氢能产业链将对人类社会和国民经济产业的调整产生更大的影响。因为氢能已经成为另一种二次能源，即使锂电池是驱动的……

在整个能源行业的转型中，它只是电能的一个载体。未来可能是两个平行的能源网，即电力网和氢能网。从氢气产业链来看，氢气最初是作为工业原料用于化工、石化、能源、电力、能源、工业、电子等领域。但现在它有了另一个更重要的属性。未来无论氢是作为燃料还是能源载体，都可能对人类社会或国民经济产生更大的影响，尤其是对中国向低碳方向发展的影响。氢具有无碳的能量属性。不能说氢能是未来的终极方向，但它必须是一个非常重要的方向。氢能和燃料电池应该被视为两个新兴的独立产业。锂电池的发展实际上更接近其他行业，氢能和燃料电池将形成两个独立的产业链体系，包括氢能的应用和燃料电池的应用。从锂电池本身的角度来看，它们的一些缺点可能会在未来与氢燃料电池汽车互补。没有一款汽车会在短时间内主导行业，但在未来的市场中会逐渐被消化。曾有研究表明，到2030年或2050年，氢燃料电池汽车的市场份额不应超过10%。因此，在交通运输中的应用只是氢能应用的一个方面。国盛证券电动新产业首席分析师王磊补充道，氢能是一个大产业，投资机会并不完全在汽车行业。行业内的各个公司也深度参与了各个方面，包括氢气产业链中的氢气生产、运输和加油，包括汽车制造产业链，如燃料电池系统、辅助系统，甚至整个汽车。可以看出，现在这些标的的几个板块会有一些联动，包括一些化工公司，还有一些机械公司，包括一些传统的汽车公司，都会进入这样的氢能行业。从资本市场的角度来看，产业链上的一些公司可能仍然更关注他们对技术的掌握，包括他们技术的先进性，包括可以形成的护城河，以及在这样一个从0到1的突破中，他们能否在这样的过程中和政策之后跟上整个行业的变化步伐。氢能是未来十年必须认真对待的一个赛道，但重点仍然需要放在哪些公司能够走出这一赛道上。

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