专家解析2021成都车展：自主品牌冲高占C位 “缺芯”正加剧影响车市

尽管记者李星和编辑孙磊将原定日期推迟了两天，但今年的成都国际汽车展览会比去年更为盛大，新车发布的规模和数量都大幅增加。据悉，包括德国、美国、法国、日本、韩国、合资、自主品牌在内的130多个国内外汽车品牌以及1500多辆汽车参加了成都车展。展会首日，共有近60场汽车品牌发布会，共带来近80场新车首发，其中全球首发28场，全国首发41场。作为中国四大A级车展之一，成都车展一直被外界誉为中西部汽车市场的“风向标”。这场中西部汽车市场的“盛宴”最大的亮点是什么？今年下半年对国内汽车市场走势有什么影响？在疫情和“缺芯”的双重压力下，国内汽车市场的发展趋势如何？这些问题已经成为外界关注的热点。近日，全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树、全国工商联汽车经销商协会秘书长朱孔远、中国汽车工业协会副秘书长陈世华、王兆北等行业专家，易车华北日韩集团主编就上述问题进行了深入探讨。车展带动电动和智能终端销售的前景是近年来国内外各大车展的主旋律，今年的成都车展也不例外。纵观本届车展，电动汽车产品的发布成为各大参展车企的一大亮点。除了国内自主品牌推出大量新能源产品外，宝马、大众等外国品牌旗下的电动汽车也在今年的车展上首次亮相。例如，大众汽车的首款MEB平台纯电动车型ID.3在今年的车展上发布。随着国内新能源汽车市场的逐步成熟，2021将是外国品牌专注于新能源汽车的一年，竞争将真正开始， ”崔东树表示。陈世华认为，国内品牌推出的新能源车型，以及安装在汽车上的智能技术，已经具备参与国际竞争的技术优势成都车展已经成为中西部汽车市场以及下半年全国汽车市场的“风向标”和“晴雨表”。“中西部地区的汽车市场是中国整体汽车市场的重要组成部分，发挥着重要作用。”陈世华表示，截至6月底，成都和重庆的汽车保有量已超过苏州和上海，仅次于北京。据部统计，截至2021 6月底，中国机动车总数达到3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆。中国有74个城市的汽车保有量超过100万辆，与去年同期相比增加了5个城市；33个城市超过200万辆汽车；在18个城市拥有300多万辆汽车。其中，北京拥有的汽车数量超过600万辆，而成都和重庆拥有的汽车超过500万辆；

苏州、上海和郑州的汽车保有量超过400万辆。朱孔远还表示，在终端销售方面，成渝地区一直是中国相对重要的汽车消费场所。每年举办的成都车展极大地刺激了当地汽车市场，是当地经销商完成年终销售冲刺的重要机会。谈到成都车展，王兆北认为，随着自主品牌展示国货崛起，MPV细分市场值得关注。从去年开始，7座车型已经免除了六年的在线测试，再加上三胎政策的开放，这对MPV市场有很强的推动作用， ”王兆北表示。根据中国汽车协会的数据，今年前7个月，国内MPV终端销量达到53.6万辆，同比增长19.4%。其中，超过20万元的MPV市场增长尤为显著。几款MPV车型也在本届成都车展上首次亮相，如首款国产进口将赛纳引入丰田产品区，该产品在本届成都车展上正式亮相，计划于今年年底推出。同时，北京现代酷思图、东风悦达起亚嘉华等MPV新车型均在本次车展上发布。公开资料显示，比亚迪、岚图等品牌预计下半年将推出MPV产品，价格在20万至40万元不等。这也意味着，国内MPV市场结构或将迎来新一轮的转型。在崔东树看来，今年车展最大的亮点主要集中在以长城、长安、吉利为代表的自主品牌车企的新产品，以及造车新势力。从本届成都车展展出的车型不难看出，国产品牌的上升势头正在增强。事实上，近两年来，国内各大车企都开始推出高端品牌，其产品在外观设计和配置方面都有了显著的改进和提升。许多产品被直接与外国品牌车型进行比较。例如，长城坦克500正在对标丰田普拉多和其他品牌。从目前来看，中国品牌的高端化趋势正在呈现百花齐放的现象。陈世华认为，国内汽车市场已经进入Z世代，中国年轻人对性价比高、个性化的品牌车型需求越来越高。正是抓住了消费者的这种心态，自主品牌车企才得以迅速发展。除了高端国产品牌的快速发展外，国产热门品牌也呈现出发展崛起的趋势，市场份额大幅提升。中国汽车协会数据显示，1-7月，中国品牌乘用车累计销量达到492万辆，同比增长42.8%，市场占有率达到42.6%，同比提高6.5个百分点。其中，仅在7月份，中国品牌乘用车的市场份额就上升了11.1个百分点。自主品牌市场份额的快速增长归功于公司自身产品和技术实力的提高，提高了消费者对产品的认可度。“崔东树分析称，高端自主品牌的相互促进和国内消费意识的上升，导致了自主品牌的快速发展。关于国产品牌产品力的提升，朱孔远提出，这与国内汽车供应链的控制力比国外和合资品牌更强有关。“缺芯”加剧了对汽车市场的影响。在陈世华看来，尽管中国国内品牌市场竞争力正在增强，但供应链仍存在一些问题。汽车的一些关键零部件，如芯片，仍然依赖外国企业的支持。截至目前，芯片短缺问题已发展成为一个全球性问题，对国内外汽车公司的生产和销售造成了重大负面影响。此前，中汽协分析称，缺芯对国内车市的影响在第二季度达到最大，今年第三季度将逐步缓解，第四季度开始好转。陈世华说，到目前为止……

缺芯问题没有得到缓解，而且有加重的趋势。从目前马来西亚疫情对芯片供应的影响来看，预计后期芯片短缺对国内市场的影响将更加严重， ”陈世华进一步指出。马来西亚是全球半导体产业的重要组成部分，半导体封装和测试能力占全球的13%。据了解，来自世界各地的50家半导体巨头已经在马来西亚设立了测试工厂，其中大部分是跨国公司，包括ASE、英特尔、美光、英飞凌、德州仪器据报道，自今年6月马来西亚疫情爆发以来，许多半导体生产工厂被迫停产，进一步加剧了全球芯片短缺危机。根据市场研究机构爱信华迈发布的最新数据，由于芯片供应短缺，今年全球汽车行业预计将减产630万至710万辆轻型汽车，约占今年全球轻型汽车预计产量的7.8%至8.8%。陈世华还表示，从目前情况来看，国内汽车市场目前正经历今年上半年以来最严重的芯片短缺。然而，很难确定今年芯片短缺对国内汽车市场的影响有多大，会持续多久。根据中国汽车协会的数据，由于芯片短缺，今年第二季度国内汽车市场的产能下降了约14%。从1月到6月，芯片短缺的影响约为10%。“7月国内汽车产能受芯片短缺影响20%~30%，比今年第二季度有所增加。”陈世华表示，就个人而言，8月芯片短缺对汽车市场的影响约为30%。芯片短缺对汽车市场的影响在终端市场也很明显。如果车主在购买汽车后只收到一把钥匙；许多受欢迎的车型已经将提车周期延长至2-3个月。然而，朱孔远表示，从目前的情况来看，“缺芯”对终端市场的影响不是很明显，但在供应端存在问题。从供应能力和渠道来看，国产品牌的终端销售受芯片的影响要比合资品牌小得多。在陈世华看来，目前，无论是从政府、企业还是行业层面，首先要做的是稳定飞涨的芯片价格，同时加强汽车行业与其他行业的联系和互联互通。其次，从政策角度鼓励，可以让保险公司介入，解决国产芯片“不敢用”的问题，从而突破芯片“瓶颈”问题。

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