网约车新战事：一“鲸”落，乱象“生”？

在滴滴平台过去两个多月的“隐藏期”，网约车行业迎来了新一轮的野蛮生长。7月9日，美团恢复了长期停滞的美团打车服务；8月2日，T3将前往10个城市，并继续加速开城版图的扩张；9月6日，曹草出行宣布完成B轮融资，融资总额38亿元，成为2020年以来国内网约车公司获得的最大单笔融资。除了行业的重新开放、扩张和融资，还有新一轮的补贴大战：高德、美团打车、草草出行、T3出行等众多叫车平台的优惠券分发正在如火如荼地进行。然而，随着各家公司的持续努力，交通运输部、中央网信局、工业和信息化部、部、国家市场监管总局、，以及其他新形式的交通合作和监管都面临着“通过各种营销方式进行恶性竞争、招募或引诱无证司机和车辆‘带车加入’、非法运营等问题。”美团出行和滴滴出行等多家叫车平台公司进行了联合采访。一方面是行业巨头破解“围墙”的最佳攻击期，另一方面是加强对“各种规定”的市场监管。各大叫车平台能否从行业蓝海中抓住机遇，打出自己的“差异化”招牌？

鲸鱼坠落，机遇与混乱并存？面对滴滴高达90%的市场份额高峰进入“隐藏期”，国内网约车市场迎来了新一轮的竞争。毕竟，这一轮滴滴的风波并没有得到解决。面对滴滴巨大的市场份额及其被限制的最佳时期，站在第二梯队的叫车平台都对其虎视眈眈，希望借此机会迎来一波自身市场份额的增长。无论是以聚合平台为代表的高德和美团出行，还是以B2C为基础的T3出行、享道出行、草草出行等，还是以哈罗出行、易到用车等为代表的C2C模式，都迎来了一波疯狂扩张和野蛮增长。

两年后，美团重启了自己的出行业务，一下子开设了34个直营城市。有传言称，T3出行将在7月加速其15城车程，达到每日100万辆的目标；8月2日，10个城市同时开业，不仅包括一二线城市，还开始关注下沉市场。

高德提供各种出租车优惠券套餐，为用户提供大折扣；另一方面，我们将为出租车合作平台招聘司机，提供“工作日早高峰免佣金”。曹禺出行正在扩张。7月，在达到去年同期的150%后，他完成了自己高达38亿元的B轮融资，成为今年网约车企业获得的第一笔国内股权投资。

就在各家各户刚刚开始打起鸡血的时候，网约车市场的混乱种子已经浮出水面。根据黑猫的投诉，滴滴下架后，伴随着各家公司扩张的热情，投诉更加频繁。其中，7月，高德出租车投诉量环比增长168%，同比激增1131%；

T3出行投诉环比增长23.2%，同比增长1162%。与此同时，随着第三方平台用户和司机投诉数量的激增，根据国家叫车监管信息交流平台的统计，2021 7月，共有17个叫车平台订单超过30万。其中，近60%的平台订单合规率较上月有所下降，约53%的平台叫车合规率与上月相比有所下降。当月，只有不到50%的平台的新车注册合规率超过60%。

由此可以看出，在滴滴的“隐藏期”，各大行业的机会再次出现。与此同时，由于各家公司无法跟上扩张的步伐，一种强调“数量”而非“质量”的内部化趋势已经开始，导致行业进入另一个“霍乱时代”。对于这场“闹剧”，9月1日，交通运输部、中央网信办、工业和信息化部、部、市场监管总局等新型交通合作监管部门部际联席会议成员单位，由于“通过各种营销手段进行恶性竞争、招募或诱导无证司机和车辆‘带车加盟’、非法运营等问题”，T3出行、曹草出行、高德、美团出行等11家网约车平台公司进行了联合采访。可以看出，走了太多捷径，忽视了合规，而这种新的转型才刚刚开始，导致了各大平台的“出乎意料”趋势。

下半场比赛：旧的游戏能带来新的生命吗？在这场新的战场竞争中，各大网约车平台不仅牺牲了合规率，积极扩张，还利用以往网约车大战中“疯狂补贴”的旧玩法为用户服务。每家公司都推出了各种福利分发，包括直接折扣券、全额折扣券和折扣券，以增加新用户和用户使用频率。尤其是在高德聚合平台上，再次出现了0元打车的情况。

然而，对于乘客来说，除非平台能够持续保持低价，否则优惠券的交付无法增加他们的粘性。而且，在网约车市场逐渐成熟并被用户接受的时候，大多数用户都经历过过去的网约车大战，对优惠福利感到厌倦，因为很多人已经熟悉了其中的套路。无论未来哪一方获胜，市场价格都将回归“合理价值”。其次，对价格的考虑可能只是用户第一次选择，会带来平台增长，不能带来用户粘性。特别是8月18日，交通运输部在国务院政策例行吹风会上表示，将要求网约车定价规范、透明、合理，并明确表示将限制网约车的比例。而且，未来随着政策的实施和行业透明度的提高，各平台之间的价格差异将保持在合理范围内，不会出现显著差异。因此，乘客在选择时往往更倾向于自己的用户体验。例如，平台上的注册司机是否遵守规定，以及确保用户的人身安全。尽管滴滴目前处于“隐藏期”，但它为其他平台的发展提供了充足的空间。然而，各大平台只专注于以增加销量为目标的横向扩张，这可能会产生相反的效果。正如7月份，当新用户无法下载和注册滴滴时，根据交通运输部全国网约车监管信息交流平台的统计，滴滴的订单量增长了13.1%。对于滴滴3.77亿的年活跃用户基数来说，风暴下老用户订单量的增加足以让人思考为什么？也许它可能……

与其他平台上糟糕的用户体验有关。当时，互联网上的叫车用户都是新手，随着市场的发展而成长和转型。然而，经过多年的发展，现在大多数人都有了熟悉的叫车平台，这在用户体验上形成了鲜明的对比。一旦体验不佳，用户仍然会更多地依赖自己的习惯。在摩根频道过去两个月的叫车体验中，当滴滴的出行订单偏离原计划路线时，它会向用户发出警告，并自动激活保护功能。然而，在高德平台的某次行程中，由于司机使用不同的软件收到多个订单，高德平台在原目的地的相反方向行驶时没有发出警告，而是在规划新的路线。

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此外，截至2021 6月，根据《中国互联网发展统计报告》，目前全国已有236家企业取得了叫车平台营业执照。根据交通运输部的数据，2019年、2020年和2021全国的日均叫车订单量基本保持不变。从数据中可以看出，网约车市场的存量正在逐渐达到顶峰，而在复杂的网约车平台中，任何一家公司都很难实现在滴滴网约车大战中获得的影响力。如果仍然使用叫车初期的旧游戏，很难在许多平台中脱颖而出。此外，高德打车的聚合模式更有利于在发展中被用户选择。特别是高德已经覆盖了300多个城市，在中国的覆盖率仅次于滴滴。公开数据显示，高德目前拥有超过100家独家供应商。随着如此多的平台入驻，出行响应的便利性和速度是乘客的主要因素。除非遇到不良体验和纠纷，否则很少有在聚合平台上骑行的用户会特别关注这次出行来自哪个打车平台。此外，滴滴事件已经过去两个多月了，我相信在不久的将来，国家的处理结果会公开。特别是9月3日，路透社报道称，北京市政府已提议投资全球最大的叫车公司滴滴出行，该公司将由中国国有企业控制。尽管滴滴后来驳斥了外媒关于北京市政府协调企业参与滴滴的传言，称其为不实消息，但对于滴滴这样大的叫车平台来说，国家将有一个合理的方向，最大限度地减少该平台1500万司机和3亿多乘客的损失。所以，无论滴滴是像阿里巴巴一样被重罚，还是被传言要退市或私有化，至少滴滴不会在国内市场倒下。从这个角度来看，一旦滴滴的“隐藏期”结束，这场尚未获胜的网约车行业“霍乱战争”只能是一场没有赢家的游戏。由摩根频道原创，未经允许请勿转载。本文首发于微信公众号：摩根频道。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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