现代汽车称2030年氢燃料车与纯电动车平价 中国已成车企氢能战略角力场

经济观察网记者浦振宇正在为现代汽车集团在氢能领域提出更加明确和雄心勃勃的商业化目标。近日，现代汽车集团总裁郑义善在集团氢能日的“氢能浪潮”全球线上会议上宣布，现代汽车将从商用车领域开始，向全球市场推出氢燃料电池、纯电动公交车和重型卡车等各类新型商用车，并于2028年成为世界上第一家所有商业车型都配备氢燃料电池系统的汽车制造商。据悉，在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款氢燃料电池重型卡车XCIENT燃料电池的改进升级版，并正在开发基于氢燃料电池重载卡车XCIENT燃料电池的拖拉机，计划于2023年发布。此外，现代汽车集团还计划为商用车市场开发长度为5-7米的定制氢燃料电池车型。关于成本问题，现代汽车集团执行副总裁兼燃料电池业务负责人金世勋表示，现代集团的目标是到2030年实现氢燃料电池汽车价格与纯电动汽车相当。他透露，经过20多年在氢燃料电池尖端技术领域的研发，现代集团的工程师已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。高昂的成本一直是氢燃料汽车商业化的最大障碍。据了解，由于燃料电池发动机的成本较高，燃料电池汽车的平均售价是燃料电池汽车售价的2-3倍，是锂离子电池汽车的1.5-2倍。此外，加氢站的建设成本和车辆在加氢站加油的成本也相对较高。金世勋还表示，现代集团的第三代氢燃料电池系统目前正处于研发阶段，计划于2023年上市，将取代现代氢燃料电池汽车NEXO现有的氢燃料电池体系。这一技术升级将是实现2030年成本目标的关键。官方数据显示，2018年，搭载NEXO的第二代氢燃料电池系统实现了相当于内燃机车型的5000小时和16万公里的保修。第三代氢燃料电池系统的发展目标是实现50万公里的保修，价格比第二代氢燃料燃料电池系统降低50%以上。Chung Eui-sun在新闻发布会上表示：“我们的目标是到2040年帮助建立一个全球氢能社会。”。全球能源革命的加速是现代汽车集团积极部署氢能的主要动力。目前，欧洲提出的能源转型目标是，到2025年至2030年，欧洲水电解制氢设备产能将达到40GW，氢气产量将达到1000万吨。到2030年，氢气将广泛用于难以脱碳的行业。现代汽车集团表示，“世界多个国家已经发布了氢能国家战略。作为世界上增长最快的经济体，中国将成为这场‘氢能浪潮’中不可或缺的重要力量。人们还认为，在中国“力争到2030年实现碳达峰和碳排放”的国家环境保护目标的指导下到2060年实现中立”，中国氢能产业已迎来快速发展的初级阶段。目前，氢能作为未来重要的新能源技术方向，已被写入《中国政府工作报告》。与此同时，中国五部委最近确定了北京、上海和广州三大城市群g作为首批氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。如果在示范期内实现目标，示范城市群最高可获得18.7亿元的氢燃料电池汽车推广应用和氢能供应奖励。基于此，中国将成为实施现代汽车氢能战略的重要驱动力。现代汽车集团表示，中国是……之一……

现代汽车集团在全球最重要的市场，其在中国的氢能业务是其全球“2040年氢能愿景”的重要组成部分。现代汽车集团将迎合中国的氢能政策。今年3月，现代汽车集团在中国广州建立了第一个海外氢燃料电池生产和销售基地，这也是中国第一个大型氢燃料电池系统生产专用工厂，命名为“广州HTWO”。未来，现代汽车集团还计划尽快将NEXO引入中国。事实上，在政策引导下，不仅现代汽车集团，日本汽车制造商丰田，以及北汽、长城等国内汽车制造商都在持续推进氢能布局。2020年6月，丰田宣布与一汽、东风、广汽、北汽、伊华通成立合资公司，成立“联合燃料电池系统研发有限公司”，这是丰田第一家海外氢燃料电池系统研究开发公司。今年3月，长城汽车（601633，古巴）发布氢能战略，将于年内推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨级氢能重卡的应用项目；2025年，其在全球氢能市场份额排名前三。与日益激烈的电动赛道竞争相比，氢能为汽车公司提供了更大的想象空间。氢燃料电池汽车市场仍处于发展的早期阶段，每年仅生产1万至1.5万辆氢燃料电池车辆，而全球每年生产400-500万辆电动汽车。我们还有很长的路要走， ”金世勋表示。全球氢能权威组织国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。氢能的普及将有助于每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放，并创造3000多万个就业机会同时使用葡萄牙语。

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