汽车正成为四个轮子的电脑？芯片荒下半导体公司和车企愈发“命运与共”

据财联社报道，在芯片短缺和汽车行业数字化的推动下，半导体公司与汽车公司的合作现在正进入快车道。自新冠肺炎疫情爆发一年多以来，汽车企业和芯片制造商的高管们正在建立比以往任何时候都更紧密的联系，共同解决长期存在的芯片短缺困境，共同创新。这种转变在英特尔和高通等半导体巨头身上尤为明显。上周，英特尔、高通和英伟达等芯片制造商在慕尼黑车展上受到了“主导”关注，承诺将努力确保新车显示器、驾驶辅助功能和其他汽车应用的芯片供应。芯片危机凸显了汽车制造商目前对半导体巨头的依赖程度，同时，汽车制造商对半导体巨头也可能同样重要。英特尔首席执行官Pat Gelsinger上周二告诉汽车行业高管，汽车制造商对芯片的需求使汽车行业成为半导体公司更重要的客户领域。他预测，到2030年，生产高端汽车所需材料的五分之一将来自半导体，远高于2019年的4%。盖辛格说：“我们需要你们，你们也需要我们。”这是一个共生的未来，因为汽车正在变成带轮胎的电脑。“相互依赖只会越来越紧密。”。尽管近年来汽车开始更多地使用芯片，但过去汽车与芯片制造商之间的关系往往被一层“中间商”所分隔。汽车制造商主要依靠零部件供应商来购买汽车所需的芯片。汽车和芯片行业的管理人员表示，这种脱节是近几个月来加剧汽车行业芯片短缺危机的原因之一。现在，这种关系正在重新建立。戴姆勒股份公司首席执行官Ola K？Lenius上周表示，该公司正试图与芯片制造商直接接触，以监控供应状况。这家德国知名汽车公司旗下的豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰目前不得不在芯片供应方面做出权衡，一些车型出现了生产延迟，在分配芯片时不得不优先考虑利润更高的车型。分析人士预测，芯片行业和汽车行业之间的相互依存关系只会越来越紧密。研究公司IHS Markit估计，到2027年，汽车芯片市场的价值将达到850亿美元左右，远高于今年的约520亿美元。IHS汽车分析师Phil Amsrud指出，与半导体市场“蛋糕”几乎完全分割且成熟度更高不同，当前的汽车行业为芯片制造商提供了重大的扩张机会。他表示，新型智能手机的销售在很大程度上取决于人们更换旧设备的频率，而进入汽车的芯片数量和复杂性仍在继续增长。在慕尼黑车展上，盖辛格表示，英特尔将推出一种新型的机器人出租车服务，该服务使用Moovit Mobile Applications开发的自动驾驶技术，该公司于一年前以约9亿美元的价格被收购。四年前，Mobileye在汽车行业投资了约150亿美元，这是一家以色列公司，为宝马和福特等知名汽车制造商提供驾驶辅助功能技术。Mobileye上周宣布，计划与欧洲汽车租赁公司Sixt合作，明年在慕尼黑试点自动驾驶出租车服务。Mobileye将拥有并提供自动驾驶汽车，Next将负责维护。

美国市值最大的芯片制造商英伟达也在押注其汽车业务将成为其业务增长的核心。英伟达汽车业务副总裁Danny Shapiro最近表示，该公司的汽车业务规模将在未来六年达到80亿美元。我们正在增加投资，并意识到这是一场长期竞争——有巨大的商业机会， ”他说。汽车公司和科技公司之间的界限越来越模糊，与此同时，汽车公司和技术公司之间的界线也开始越来越模糊。上周，福特宣布已聘请曾在苹果和特斯拉担任高管的道格·菲尔德担任公司首席高级技术和嵌入式系统总监，直接向首席执行官Jim Farley汇报工作。最后一个星期……

，特斯拉宣布，该公司正在内部开发一台超级计算机来运行计算，以推进其驾驶辅助技术。然而，对于汽车制造商来说，近期的主要关注点仍然是汽车行业面临的芯片短缺问题。丰田最近表示，由于芯片供应短缺，它将在10月份继续减少全球33万辆汽车的产量，这比计划减少了约40%。与此同时，丰田还将把截至2022年3月31日的财政年度的产量目标降至900万辆。宝马首席执行官Oliver Zipse曾预测，芯片短缺可能还会持续一年，而大众首席执行官Herbert Diess警告称，汽车行业在未来几年将继续面临芯片短缺。芯片制造商目前正在采取更多措施来帮助汽车公司缓解这种痛苦。英特尔上周二宣布，将把其爱尔兰工厂的部分产能用于汽车行业。Robert Bosch GmbH和Infineon也在积极扩大产能。

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