中汽协：芯片短缺问题超预期，汽车减产压力加大

据记者范文清、编辑裴建儒报道，“目前，芯片生产多少，汽车就生产多少。未来几个月汽车的生产和销售完全取决于芯片的供应。”9月10日，在中国汽车协会秋季媒体沟通会上，中国汽车协会副秘书长李少华，承认目前汽车行业的芯片短缺问题超出了预期。同日，中国汽车协会发布的最新数据显示，8月，中国汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆，同比下降18.7%和17.8%。截至8月底，中国汽车产销量已连续4个月同比下降。受海外疫情影响，供应链风险增加，导致减产压力进一步加大。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华透露，许多汽车公司无法预测未来三个月的芯片供应情况，只能每天或每周安排生产。丰田官网称，在全球半导体短缺和零部件采购困难的背景下根据东南亚新冠肺炎疫情，丰田预测，9月和10月全球汽车产量将再次比原计划减少约40万辆。未来四个月，如果海外疫情不爆发，供应链企业的生产步伐加快，今年中国汽车产销增速将在2%至4%之间，但不会超过6%。“陈世华预测。汽车产销增长率可能不会超过6%。中国汽车协会常务副会长兼秘书长傅炳锋认为，芯片短缺的加剧对当前汽车行业是一个严峻的考验。在政策的推动下，中国汽车市场迅速反弹，许多车企都有e也提高了他们的期望值。然而，到今年5月和6月，芯片短缺问题日益突出，给国内汽车市场的未来发展增添了巨大的不确定性， ”傅冰峰表示。根据中汽协的数据，8月份，中国乘用车产销分别为149.7万辆和155.2万辆，同比下降11.9%和11.7%。中汽协分析，8月份乘用车产销同比下降有两个原因：第一，同期基数相对较高；其次，由于芯片短缺，国内外车企的生产节奏放缓，进一步压缩了终端市场的库存。中国汽车协会数据显示，截至8月底，中国车企库存70.4万辆，增长率-5.6%。其中，月底国内乘用车库存45.2万辆，增速-5.2%；

商用车月底库存为25.2万辆，增长率为-6.4%。目前的情况是，如果有2000个芯片供应订单，车企高管会亲自抢购。“一位不愿透露姓名的汽车公司经理告诉记者，他们甚至4S店的展示车都卖光了，只能根据芯片的供应来确定汽车产品的产量。据我们了解，台积电的芯片产能目前正在调整中，马来西亚的相关工厂也在采取一切措施提高产量ve生产速度。然而，目前芯片供应情况并没有明显改善，疫情频繁爆发的情况仍有可能出现。不可预见的停产和停产在未来仍将不可避免。因此，到今年年底，芯片短缺的情况将难以明显改善， ”李少华表示。根据中汽协的分析，由于去年第四季度国内汽车产销较高，今年剩余月份的汽车产销形势很可能连续几个月出现同比负增长。但全年汽车生产和销售。今年，中国汽车生产和销售的增长率可能在2%到4%之间，但不会超过6%， ”陈世华表示。值得注意的是，自主品牌芯片的供应存在隐忧。目前，自主品牌乘用车的市场表现好于整体汽车市场，市场份额大幅提升。根据中国汽车协会的数据，8月份，国产品牌乘用车销量达到70.4万辆，市场份额为45.3%，同比增长7.8个百分点。1-8月，自主品牌乘用车累计销售561.2万辆，同比增长36.7%，市场占有率42.8%，较去年同期提高6.5个百分点。中汽协认为，国产品牌市场份额快速增长有两个原因：一是国产新能源汽车销量快速增长；其次，目前国产品牌的芯片供应情况要好于合资品牌。据中汽协数据显示，8月，国内新能源汽车市场继续快速推进，产销均持续破纪录，分别达到30.9万辆和32.1万辆，同比增长1.8倍，首次突破30万辆。在汽车细分方面，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销也创下了新纪录。8月，中国纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比增长1.9倍；

插电式混合动力汽车产销达到5.6万辆，同比分别增长1.4倍和1.7倍。随着销量的快速增长，国内新能源汽车市场的渗透率进一步扩大。根据中国汽车协会的数据，1-8月，中国新能源汽车累计销售渗透率上升至近11%。其中，8月份，国内新能源汽车渗透率达到17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。“按照这样的发展趋势，中国有望提前实现到2025年新能源汽车市场渗透率达到20%的长期发展规划目标。”陈世华认为。然而，国产品牌的芯片供应并非完全无忧。一个明确的数据是，1-8月，国内十大汽车销售集团累计销量1426.7万辆，同比增长11.1%，占汽车总销量的86.2%，较去年同期下降2个百分点。由于合资品牌的零部件供应已融入全球采购体系，如果海外芯片供应出现问题，合资品牌将受到很大影响。相比之下，国产品牌具有更高的灵活性，可以通过各种资源配置来保证供应。然而，如果未来几个月的芯片“蓄水池”不足，国产品牌在这方面的优势将逐渐减弱。“李少华表示担忧，根据目前芯片供应短缺的趋势，国产品牌很可能在未来几个月无法争夺芯片。

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