今年7月以来,受芯片供应短缺等因素影响,国内豪华车市场已连续两个月呈现明显下滑趋势。根据中国汽车工业协会的数据,8月国内豪华车市场豪华车批发总销量仅为17.9万辆。在55款在售豪华品牌车型中,38款出现同比负增长趋势,19款车型跌幅超过50%,表明豪华车市场因芯片问题受到的重创。在品牌细分方面,一线豪华品牌中,继梅赛德斯-奔驰在7月出现严重下滑后,奥迪品牌旗下的几款热门车型在8月也出现了不同程度的销量大幅下滑。尽管自5月全面芯片危机爆发以来,大众汽车集团一直在使用“丢车”策略来保护奥迪品牌的销量,但由于连续几个月的产能暴跌,该集团不得不弥补大众品牌在8月份逐渐下降的品牌实力。因此,奥迪成为集团内第一个受到影响的公司。8月,奥迪旗下销量最高的A4L共售出10501辆,同比下降19.6%。在其他车型中,除了奥迪Q3的销量与去年同期相比略有增长外,几乎所有奥迪旗下的国产车型的销量都下降了30%以上,奥迪Q5甚至同比下降了61.4%。
没有车可卖是奥迪现在面临的尴尬。以奥迪A6L为例,作为上半年市场持续飙升、有望与宝马直接竞争的核心产品,8月批发量仅为6624辆,同比下降61.7%。经销商对无车可卖的担忧也在加剧。在接下来的两个月里,芯片将对奥迪全年的业绩产生稳定作用。与奥迪类似,梅赛德斯-奔驰过去两个月的同比下滑也表明了其在芯片危机中的无能为力。8月份,梅赛德斯-奔驰的车型销量均未超过1万辆。销量最高的梅赛德斯-奔驰E级共售出9417辆,同比下降27.6%。梅赛德斯-奔驰C级只剩下7027辆,环比下降50.7%。
在整体下滑的趋势下,梅赛德斯-奔驰SUV家族更是难以维持。从7月份梅赛德斯-奔驰GL三兄弟的销量在4000辆左右,到8月份表现最好的GLC同比下降47.2%,梅赛德斯-奔驰在SUV产品销售方面与竞争对手的距离越来越远。与其他豪华品牌相比,宝马是唯一一个继续保持良好势头的品牌。这与宝马在核心短缺时期的应对策略密切相关。此前,宝马开始通过降低芯片的使用量和比例来减少其产品中对芯片的依赖,同时也适当降低产品价格。
从市场方面的反馈来看,宝马确实对市场有很好的预测。尽管不像奥迪那样得到大众集团的支持,但宝马仍然是过去两个月保持高水平生产和销售关系的公司之一。8月,宝马X3/5系/3系销量破万,3系销量16125辆,5系销量14674辆,同比仅下降4.7%和5.4%。即使从1-8月的总销量来看,宝马三款车型的销量都超过了10万辆,大幅领先竞争对手。根据这一趋势,随着BBA在上半年的崛起临近,宝马目前的领先优势也将奠定其在今年豪华车市场的胜利。相比之下,预计将在7月BBA低迷期间赶上的其他奢侈品牌在8月也处境艰难。红旗品牌在前7个月表现激进,可能是由于一汽整体产能有限,或是淡季销量逐渐下滑等多重因素,导致红旗品牌8月整体销量严重下滑。
在1-8月整体销量达到82316辆,同比增长36.5%的前提下,8月仅售出3019辆,同比下降71.8%……
滞后于HS5,成为红旗当月销量的一个缩影。与此同时,这也给红旗最初的40万元总销售额目标蒙上了阴影。同样的情况也适用于红旗H5,它在同一个月下降了88.1%。红旗唯一的好消息是,HS7和H9在高端市场的增长趋势得到了延续。然而,面对市场上难得的机遇,如何解决新兴的市场问题是红旗进一步实现自我销售突破的关键。对于目前正在冲击二线豪华品牌榜首的凯迪拉克来说,8月份的销量暴露了其在市场上最大的弱点——缺乏第二个增长点。主销车型CT5和XT6 8月分别实现销量4767辆和4229辆,呈现同比增长趋势。但除了这两款车型之外,凯迪拉克并没有将产品特征辐射到整个品牌。就像之前在营销中暴露出的问题一样,为宣传CT5车型而创造的“无后轮驱动,无豪华”的口号成就了CT5,但几乎羞辱了其所有的前轮驱动SUV车型。
如今,凯迪拉克迫切需要对CT6和XT4等车型进行调整,以适应其品牌形象的变化。至于8月销量突然暴跌的CT4,接下来几个月的市场表现仍需验证凯迪拉克对其定位的准确性。其他豪华品牌方面,除了沃尔沃受到吉利整体芯片供应问题的影响外,四款车型都出现了大幅下滑。讴歌、英菲尼迪和捷豹路虎仍受自身品牌影响力的制约,难以实现销量突破。
相比之下,当竞争对手处于瓶颈期时,林肯冒险家今年的自行车累计销量已悄然达到32259辆,超过了捷豹路虎品牌前8个月的总销量,并强势跻身主流豪华品牌行列。然而,由于进入中国较晚,在迅速与海外车型接轨的同时,林肯品牌燃油市场确实没有留下太大差距。因此,对于BBA之外的许多豪华品牌来说,电动化转型成为下一阶段在中国市场实现突破的关键。尽管与国产品牌相比,二线豪华品牌最多在2022年推出首款电动化产品似乎为时已晚,但就其竞争关系而言,真正的二线豪华竞争可能只有在明年全面电动化到来时才能开始。附件:8月豪华品牌汽车销量表
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