缺的不只是芯片 国际汽车巨头又开始蜂拥争抢“绿色钢铁”

据财联社报道，在疯狂抢夺芯片近一年后，国际汽车制造商惊讶地发现，即使是生产汽车外壳所需的钢材，也需要到处快速搜索。需要注意的是，纯钢的供应没有问题，但在全球减排的背景下，汽车制造商需要的是生产工艺更环保的“绿色钢铁”。目前，该行业仍处于相对粗放的状态，任何可以与减排相关的生产工艺都可以被称为“绿色钢铁”。常见的操作包括在生产过程中使用更多的废钢和减少碳排放，例如使用氢动力铁矿石提供原材料。对于欧洲汽车制造商而言，欧盟最近推出了一项绿色计划，该计划明确指出，到2050年，该地区的汽车制造商及其供应链需要达到碳中和，同时也对生产流程的转变施加了压力。此外，监管、投资者和对气候敏感的消费者也在推动制造商做出改变。本月早些时候，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰与瑞典钢铁集团签署了一项钢铁供应协议，从明年开始获得混合动力项目生产的低碳钢铁。该协议也是梅赛德斯-奔驰到2039年全面实现碳中和计划的一部分。混合动力项目还向沃尔沃汽车供应钢铁，宝马集团的母公司正在美国投资低碳钢铁初创公司。除欧洲汽车公司外，通用汽车公司还提出了到2040年实现碳中和的目标，而丰田汽车公司则设定了到2050年实现这一目标的时间，并提议到2030年将欧洲供应链的碳排放量减少33%。提高“绿色钢铁”的生产能力既困难又昂贵。事实上，汽车行业对减排问题并不陌生。在过去几十年的监管要求中，汽车制造商通过一系列研发推动了发动机使用更清洁的燃料，同时在设计中选择铝、碳钎焊复合材料、塑料和其他材料，以减轻车身重量，进一步节省燃料。随着特斯拉的电池愿景获得市场认可，主流制造商现在将电动汽车视为整个行业的未来。这些过去的创新侧重于在驾驶汽车时减少温室气体排放，现在减排的压力已经转移到汽车制造过程中。Markus Sch，戴姆勒研发首席运营官？Fer在7月份的投资者会议上明确表示，电动化和可持续发展不仅仅意味着电池和替代驾驶技术。尽管业界翘首以盼，但钢铁产能的转型并不比芯片行业容易。在去年的一份报告中，国际能源署表示，到2050年，全球氢基钢铁产量约占总产能的“不到15%”。上周，宝马首席执行官Oliver Zipse也在慕尼黑车展上强调，目前有大量资金投资于钢铁行业，但取得成果仍需要一些时间。梅赛德斯于今年5月收购了瑞典H2绿色钢铁公司的股份，计划中的氢能炼油厂每吨钢铁的碳排放量仅为传统工艺的二十分之一。目前，该工厂的计划产能为每年500万吨，大致相当于300万辆汽车。梅赛德斯计划在2025年首次生产使用H2低碳钢的汽车。除了投资周期外，低碳钢铁还意味着汽车制造商需要支付更高的成本。SSAB表示，不使用化石燃料生产的钢铁将比传统钢铁贵20%-30%，另一家欧洲钢铁公司安赛乐米塔尔也表示，在德国使用氢能生产钢铁将使成本上升60%。对于占汽车重量一半以上的金属来说，这也意味着成本的大幅增加，因此在短期内，更传统的钢材回收再利用仍然是汽车制造商的首选。全球汽车钢材协会预测，目前每四辆乘用车中就有一辆是由回收钢材制成的，这种钢材绕过了将铁矿石提炼成钢的过程，大大减少了碳排放。目前，戴姆勒的美国工厂从供应商那里购买回收钢材来制造车身，该公司强调此举可以减少70%的碳排放。

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