多款车型涨价、延迟交付：马斯克“超级硬核”手段能否力挽狂澜？

特斯拉正在尽一切努力在第三季度实现“体面”的交付数字。通过直销渠道运营的特斯拉已经看到越来越多的信息反映在汽车价格的变化上。9月11日，特斯拉宣布Model Y Performance高性能版价格上调1万元，调整后的起售价为38.79万元。Model Y有三个版本，包括标准范围、远程和高性能。已宣布涨价的Performance High Performance版本尚未交付。这已经不是特斯拉今年第一次提价了。在此之前，Model Y高性能版已经提价一次，从最初的36.99万元涨到了37.79万元。除了Model Y之外，Model S和Model X也都经历了价格上涨。特斯拉没有具体说明此次涨价的原因，只是解释说是由于制造成本的波动。调整产品价格通常被视为特斯拉的市场策略，但在全球汽车行业陷入脆弱的供应链之际，特斯拉基于成本的价格调整也增添了一丝诚意。在芯片短缺和原材料价格上涨的影响下，特斯拉的生产也陷入了被动状态。与汽车价格相比，交付周期带来了更直观的变化。据官网消息，Model Y高性能版原计划在第三季度交付，但最新信息显示，最早将在第四季度交付。21世纪经济报道记者还了解到，Model Y的标准版和加长版可能会延迟交付。几位已经订购该车的客户收到消息称，由于19英寸车轮短缺，提车时间将推迟四周。Model Y高性能版经常提高高端车型的价格，是该车型最昂贵的版本。根据最新调整的价格，Model Y高性能版比长版多出4万元，比标准版多出11万多元。根据官网信息，Model Y高性能版加速时间更快，达到100公里，极限速度更高。与常规版本相比，它还配备了一套额外的运动套件，包括21英寸车轮、更先进的制动装置和更低的悬架。显然，高性能版本并不是Model Y的主流版本。目前，在没有高性能版本交付的情况下，Model Y在中国的累计销量已达到5.99万辆，月均销量为7487辆，始终占据新能源汽车销量排行榜的前三位。有人猜测，特斯拉已经提高了Model Y高性能版的价格，为更受欢迎的车型让路，包括Model Y标准版和加长版，甚至Model 3。从定价的角度来看，毕竟Model Y高性能版已经涨价，而Model 3在7月底已经降价。一位熟悉特斯拉的人士表示，特斯拉将跟踪季度销售额，一旦发现订单趋势差异，将进行价格调整。从最近的销售业绩来看，Model Y的业绩相对稳定，而Model 3则比之前出现了明显的下滑。特斯拉一直在追求销量。从最初的百万级Model S和Model X到现在的Model 3和Model Y，包括未来潜在的2.5万美元车型，特斯拉通过持续的价格下跌继续扩大其市场基础。从这个逻辑来看，提高高端车型的价格，降低低端车型的价格确实有助于它更快地销售更多的汽车。事实上，除了Model Y高性能版，Model S和Model X今年也提高了部分车型的价格。7月16日，Model S和Model X远程版的售价分别上调了3万元。8月4日，这两款车型的售价又上涨了3万元。需要指出的是，由于生产条件的原因，Model Y高性能版已被确认延迟交付。官方网站信息显示，这款车型最早要到第四季度才能开始交付。对于特斯拉来说，如果许多潜在车主急于使用Model Y高性能版，并将其改为标准版或加长版，那么第三季度的最终交付数据将相当不错。特斯拉第三季度的销售额面临巨大压力……

仅从中国市场来看，根据中国乘用车协会的数据，特斯拉今年7月和8月的销量分别为8621辆和12885辆。尽管存在“本季度初优先出口”因素，但与之前备受争议的第二季度相比，同期交付量也下降了约36%。特斯拉的两款领先车型Model Y和Model 3也出现了不同寻常的表现，Model Y在7月份跌出了新能源汽车销量前十名，Model 3在8月份也跌出了排名。保险覆盖率数据更为危险，特斯拉8月份的国内保险覆盖率仅达到2802辆。特斯拉的长期观察人士对《21世纪经济报道》的记者进行了分析。一方面，在过去的几个月里，特斯拉一直受到中国负面舆论的困扰，新订单受到了很大影响。在前期消化了现有订单后，进入了订单相对较少的尴尬时期；另一方面，交付量不仅取决于订单，还取决于生产。在下一波订单积累中，也遇到了生产限制，交货周期大幅延长。因此，8月份的保险范围异常惨淡。特斯拉又陷入产能地狱？特斯拉第三季度的交付显然面临压力。不仅Model Y高性能版推迟到第四季度交付，Model Y标准版和扩展版也无法正常交付。最近，19英寸车轮供不应求，选择了这种类型车轮的潜在车主将延迟一个月提车。轮毂只是紧张的供应链中的一小部分。此前，有媒体报道称，特斯拉在美国弗里蒙特工厂有1000辆电动汽车因零部件缺失而无法按时交付。还有报道称，由于缺乏关键芯片，特斯拉上海工厂的一些生产线在8月份关闭了约4天，迫使Model Y减产。上周，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在一封内部电子邮件中承认，他需要在未来22天内弥补“超级硬核”，以确保第三季度的交付数量“可观”。马斯克指出，总的来说，特斯拉在每个季度末都会交付大量车辆，每个季度末也会出现大规模交付，但本季度更为困难，因为特斯拉在本季度初遇到了“极其严重”的供应链短缺问题。这意味着我们已经生产了许多缺少零件的汽车，这些零件需要在未来添加， “马斯克表示。为了实现本季度的销售目标，9月将迎来历史上最大规模的交付。特斯拉正在通过自己的努力提高交付效率。为了应对19英寸车轮的短缺，特斯拉向一些车主提出了一个解决方案：更换为20英寸车轮，并获得180天的免费EAP功能。具体而言，从7月26日起下单的车主h至9月11日，对于那些选择20英寸车轮并能够在10月30日之前取车的人，将获得180天的免费EAP体验。尽管这一举措在潜在车主领域引起了很多争议，但很明显，它将在一定程度上减少供应链对交付的延迟影响。然而，除了轮毂，芯片、电池等其他部件无法以完全相同的方式解决短期供应短缺问题。马斯克曾表示，特斯拉的交付量取决于全球芯片供应量。博世集团董事会主席Walkmar Dunnall在2021德国国际汽车和智能旅行博览会期间接受《21世纪经济报道》记者采访时表示：“未来几个月，供应链仍将出现重大动荡。芯片短缺预计将逐步缓解，但要到2022年才能解决。”。疫情导致产能供应不足、原材料价格上涨等因素增加了汽车生产的不确定性和成本。马斯克最近哀叹道：“制造业非常困难，现金流为正的生产更加困难

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