车市月观察丨8月自主轿车：成为最大的赢家

随着国内汽车市场的持续下滑，8月份轿车市场批发和零售板块都出现了两位数的下滑。根据中国乘用车协会的数据，8月轿车批发销量和终端零售销量分别为75.1万辆和73.4万辆，同比下降9.9%和10.8%。

8月轿车市场的跌幅达到10%，主要是由于合资轿车市场的大幅下滑，而国产品牌轿车继续逆势上涨，市场份额进一步扩大。数据显示，8月国产品牌轿车销量为25.1万辆，同比增长64.6%，市场份额增至17.3%；1-8月累计销量为172.4万辆，同比增长83.1%。需要指出的是，自今年4月以来，国产品牌轿车的月销量正在逐步提升。数据显示，4月至8月，国产品牌轿车的销量分别为19.3万辆、20.7万辆、21.6万辆和23.5万辆。自主品牌汽车销量和市场份额的持续增长主要是由于以下原因：一方面，面对芯片短缺危机，自主品牌的供应链表现出了强大的韧性，受影响程度低于合资汽车；另一方面，主要是由于微型轿车的驱动力，以及吉利星瑞等新型独立轿车产品在市场和消费者中的认可度越来越高。微型和小型轿车：尽管轿车市场整体下滑，但五菱宏光MIN EV在微型轿车市场保持了快速增长，自主品牌成为主要受益者。数据显示，8月微型轿车销量为8万辆，同比增长256.3%；1-8月累计销量为47.9万辆，同比增长433.3%。

目前，微型轿车市场主要由新能源汽车主导，五菱宏光MINI电动汽车是该细分市场的绝对支柱，约占50%的市场份额。今年8月，五菱宏光MINI EV的销量为41188辆，与去年同期相比增长了174.6%；

前8个月，累计销量超过25万辆，达到250862辆，同比增长1572.4%。在五菱宏光MINI电动汽车的推动下，科乐威、梅赛德斯-奔驰电动汽车和欧拉黑猫等车型的销量均超过7000辆，增长超过70%。除上述车型外，雷丁芒果、思皓E10X、朋克美美等新车销量也超过2000辆。

微型车获得了市场和消费者的青睐，主要是由于其极高的性价比以及三、四、五线用户的需求升级，以取代原来的两轮电动汽车。同时，它们也成为了有牌照、有牌照城市消费者占领和出行的最佳选择。与快速增长的微型轿车市场相比，小型轿车市场显得相对黯淡。在微型轿车市场和紧凑型轿车市场的双重压力下，在小型轿车市场拥有自主品牌布局的车企并不多。在中国乘用车协会的统计中，8月仅售出7款小型轿车，整体销售规模不足1万辆，仅占国内轿车市场的3.9%。

在这个细分市场中，8月份销量超过千辆的车型只有三款，分别是欧拉好猫、悦翔V3和比亚迪海豚，销量分别为4005辆、3010辆和1755辆。值得注意的是，目前在轿车市场上销售的传统燃油车开始出现下滑迹象，新能源汽车正逐渐成为这一细分市场的主导者。其中，欧拉好猫的月均销量已经稳定在2000辆以下，最近上市的比亚迪海豚也有很大潜力。然而，在小型轿车市场整体收缩和消费升级的背景下，这个细分市场的潜力非常有限，国产品牌也不愿意在这个细分市场投入太多精力。可以预见，未来小型车市场将不可避免地被边缘化。紧凑型车：比亚迪秦城作为自主品牌的关键细分市场，已经成为最大的黑马，紧凑型车市场的整体表现仍在上升。在这个细分市场中，月销量超过1万的车型有5款，接近1万的也有3款。这意味着国产品牌轿车产品的实力在稳步提升，消费者对国产品牌的认可度也在逐步提升。

其中，吉利帝豪依然稳居自主紧凑型轿车第一的位置。数据显示，帝豪8月销量为14362辆，同比下降31.7%；1-8月累计销量为123964辆，同比下降13.3%。帝豪之所以出现下滑，一方面是因为帝豪正处于产品周期的末期，受到芯片短缺等因素的影响；

另一方面，第四代帝豪于上月底上市，部分潜在消费者处于观望状态。在这样的情况下，帝豪在8月份仍然实现了近1.5万元的销售额，这是非常值得称赞的。

除了帝豪，吉利在紧凑型车市场的另一款车型星瑞也取得了不错的销售业绩。今年8月，星瑞的销量为9126辆，前8个月累计销量为85553辆，实现了稳定的月销量过万辆。需要指出的是，星瑞的平均售价已经进入了同级别合资车的价格区间。在与合资品牌同平台竞争的背景下，星瑞能够实现月销1万台的成绩值得肯定。作为帝豪的有力竞争对手，长安逸动8月销量波动较大，共售出12876辆新车，同比下降27.6%，被比亚迪秦PLUS DM-i和MG5超越。但从累计销量来看，长安逸动以12.5万辆的记录位居榜首，同比增长25.2%。

上个月，比亚迪和上汽乘用车可能被认为是最大的黑马，他们的两款紧凑型轿车的销量都达到了1万辆左右，并实现了显著增长。其中，比亚迪秦PLUS DM-i在混合动力技术的支持下，8月实现销量13043辆，排名第二；比亚迪秦8月销量为9341辆，同比增长131.8%。在上汽乘用车方面，MG5的销量增长了近五倍，达到13002辆，而荣威i5的月销量稳步突破1万辆，达到10709辆，同比微增6.7%。与其他面临芯片短缺等困难的车企相比，比亚迪凭借对IGBT研发和芯片生产的精通，大大减轻了芯片压力。随着DM-i车型订单和产能的释放，比亚迪在紧凑型车市场的表现可能会更上一层楼。中小型轿车：一汽红旗已经落后，比亚迪汉在国内中小型轿车市场继续大卖。合资品牌的主导地位已经持续多年，凯美瑞、雅阁和天籁成为主流选择，而自主品牌在这个细分市场的布局相对较弱。但随着新能源汽车的发展，以及一汽红旗、比亚迪、小鹏汽车等车企的逐步发力，自主品牌在这两个细分市场都取得了一定的成绩。

在中型轿车市场，小鹏P7的销量已连续几个月稳定在6000辆，保持快速增长。数据显示，小鹏P7上月销量为6165辆，同比增长208.9辆；

1-8月累计销量31715辆，同比增长652.4%。与小鹏P7的稳定销售业绩相比，一汽红旗在8月出现了明显下滑。此前每月销量超过1万辆的红旗H5在8月份表现非常糟糕，销量仅为876辆，与去年同期相比下降了88.1%。对此，一汽红旗将根本原因归因于芯片短缺的影响。作为一汽红旗在轿车市场的主要销售车型，红旗H5下滑超过90%，使一汽红旗难以实现40万辆的年销量目标。截至目前，一汽红旗前8个月累计销量为18.06万辆，仅完成全年目标的45.15%。

在大中型轿车市场方面，一直是国产品牌布局中的薄弱环节，目前仅有5款车型可供销售。其中，比亚迪汉和红旗H9是这一细分市场的主要参与者。其中，比亚迪汉在8月份的销量接近突破1万辆，达到9035辆，同比增长125.9%。自去年上市以来，在刀片电池和DM-p混合动力技术的支持下，比亚迪汉的销量已超过10万辆。比亚迪乃至自主品牌能够在中大型轿车市场取得如此成功，是非常好的。此外，红旗H9也因其强大的产品力和出色的性价比而获得了消费者的认可。今年，月平均销量稳定在3000辆左右。尽管红旗H5在8月表现不佳，但8月仍售出3720辆，同比增长182.2%。这不排除一汽红旗在没有芯片的情况下完全维持其旗舰轿车红旗H9的销量的可能性。

对于国产品牌来说，中大型轿车市场仍然是一个极具前景的利基市场。此前，由于发动机和变速器技术的限制，国产品牌很难在这个小众市场与合资品牌竞争；如今，随着新能源汽车行业的崛起，自主品牌纷纷借机向中大型轿车市场扩张，包括比亚迪、一汽红旗、上汽智己等车企，以突破合资品牌长期以来的封锁。附件：2021 8月自主车销量排行榜

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