甲醇汽车试点推广9年：加注站仍靠补贴生存，已有多家企业放弃研发

提起加油并将其插入车辆油箱开口的稳定位置，拧紧加油扳机，锁紧尾扣，当油箱加满时，将加油返回原位。这一套几乎流畅的动作被向风每天重复数百次。

向峰每天都在西安北三环外的甲醇加油站工作。从远处看，这个加油站的外观与普通加油站没有什么不同。但如果你仔细一看，你会发现除了汽油和柴油加油机，这里还有两台四M100甲醇加油机，醒目地标有“M100甲醇燃料”。

图片来源：记者段思瑶摄

据向峰介绍，这两台甲醇加油机主要用于为西安近两年投入运营的甲醇出租车加油，能够满足约500辆甲醇出租车的日加油能力。

据公开数据显示，截至2019年6月，西安市推广的甲醇汽车数量超过10000辆，甲醇加油站超过45个。在西安发展甲醇汽车的同时，生态环境部正式开放了甲醇汽车申报港，将其纳入全国汽车行业的统一管理范围。

但当新风口来临时，甲醇汽车的发展并不尽如人意。据《每日经济新闻》（博客、微博）记者调查，甲醇汽车的试点推广已经进行了9年。目前仍主要在陕西、山西、贵州等试点省市推广，尚未进入全国市场。一些公司甚至放弃了这种车型的研发。

甲醇汽车在机遇和困难中是否有未来？

加油站仍然依靠补贴生存

目前，1升甲醇的国家补贴是0.6元，售价是2.5元/升，这是一个统一的价格。据向峰介绍，如果不依靠补贴，甲醇加油站将亏损。即使现在有了补贴，它也刚刚达到盈亏平衡点。如果扣除人工和其他成本，它仍然处于亏损状态。

向峰承认，自己的甲醇加油站原本是一个加油站，当时之所以增加这两台甲醇加油机，不仅是因为补贴，还因为投资成本低。记者了解到，甲醇燃料加油站与汽油、柴油加油站类似，可以采取集中加油的方式。因此，只需在现有的汽油和柴油加油站上增加一台耐甲醇材料加油设备。

图片来源：记者段思瑶摄

建造一个新的甲醇加油站的成本约在100万至300万元之间。相比之下，由加油站改建的甲醇加油站的成本更低，约为50万元。山西一家甲醇加油站的经营者告诉记者，目前，山西省将为通过技术改造增加现有加油站甲醇燃料加油功能的项目提供技术支持。

不仅甲醇加油站，甲醇汽车的购销也享受补贴。根据西安市相关文件，对在西安地区购买、注册和使用的列入国家“汽车生产企业及产品”公告目录的甲醇汽车给予补贴。每辆重型卡车将获得1万元的补贴，每辆乘用车将获得5000元的补贴。同时，甲醇汽车还享有不受相关旅行限制、允许在西安公交专用道上行驶、2小时内免费停车等特权。

山西省有关部门发布的《加快甲醇汽车产业发展促进甲醇在全省应用的实施方案》也提出，对于已获得国家《道路机动车生产企业及产品公告》并实现终端销售的甲醇汽车，参照甲醇汽车市场补贴标准，省财政将给予一次性购车补贴，补贴期限自1月…日起……

2020年1月1日至2022年2月31日。

尴尬的“路人A”身份

多地努力补贴和推广甲醇汽车，以突出其低排放和环保属性。实验数据显示，在相同里程下，甲醇汽车的排放量比传统燃料汽车少近20%。即便如此，甲醇汽车看起来仍然像“路人的盔甲”。

由于我国甲醇产能分布与煤炭区域分布具有较强的相关性，目前甲醇汽车的推广仅限于山西、陕西、贵州、甘肃等煤炭资源条件较好的地区。

事实上，自2012年以来，国家层面已经发文推进甲醇汽车试点工作。例如，工业和信息化部已经在山西、上海、陕西、贵州、甘肃五省市的10个城市开展了甲醇汽车试点工作。随后，工信部等八部委在2019年提出，重点加快M100甲醇汽车在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋和甲醇汽车运营经验较好的地区的应用。

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一位汽车行业分析师认为，“山西等地煤炭产能过剩，甲醇汽车可以有效吸收这一过剩产能。因此，在一些煤炭资源丰富的地区推广甲醇汽车，可以带动当地煤炭产业链的延伸，促进能源和化工的发展。”

然而，有限的推广区域使得甲醇汽车很难在全国其他市场具有可复制性。区域推广将限制甲醇汽车的发展，阻碍其在全国市场的大规模推广。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，考虑到当前甲醇汽车市场需求疲软，在特定地区推广相对容易。

从目前的数据来看，甲醇汽车的推广量并不显著。以吉利汽车为例，该公司推广了大量甲醇汽车。在工业和信息化部的甲醇汽车试点项目中，吉利将近90%的试点项目投资于甲醇汽车。但截至目前，吉利甲醇乘用车规模化运营的数量仅为2.7万辆。

西安多家吉利4S店的销售人员告诉记者，“帝豪甲醇车型只卖给出租车公司，不会卖给个人用户

几家公司已经放弃了甲醇汽车的研发

尽管甲醇汽车仍面临诸多挑战，但自甲醇汽车在试点城市推广以来，这股“甲醇热”一直呈上升趋势。

在资本市场上，甲醇概念股已经成为投资者追逐的对象。受甲醇汽车纳入全国汽车行业统一管理的消息刺激，9月16日甲醇概念股集体上涨。例如，金牛化工（600722，股吧）、鲁天华（000912，股吧）、兖州煤业（600188，股吧1）、杨梅化工（600691，股吧2）收盘涨停，昊华能源（601101，股吧3）、新奥股份（600803，股条2）等跟涨。

全联汽车投资管理有限公司有限公司总裁曹河在接受记者采访时表示，“目前，甲醇汽车行业仍处于工业化初期，短期市场更是情绪化炒作

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在资本狂潮的背后，近年来，包括潍柴动力（000338，股吧）、一汽解放、宇通客车（600066，股吧。然而，随着时间的推移，越来越多的企业放弃了甲醇汽车相关技术和产品的研发，或者只将甲醇汽车视为一项技术研究。

该公司在2015年左右进行了甲醇重卡相关技术和产品的研发，但现在已经放弃了，”陕西重卡的一名内部员工告诉记者……

ic发动机企业也向记者透露，甲醇汽车不是公司的发展重点，目前只做一些前瞻性的技术研发。

在上述陕西重汽内部人员看来，“尽管政策一直在支持甲醇汽车，但许多企业仍对甲醇汽车的前景持怀疑态度，认为其不是未来汽车发展的主流方向。此外，一些与甲醇汽车相关的技术目前还无法商业化和实施

一家商用车企业的技术人员也向记者坦言， “甲醇汽车的实际用户体验并不好。由于甲醇的腐蚀性和低温启动性能差，用户需要频繁更换喷油器。此外，甲醇的热值远低于汽油，这限制了汽车的使用范围。因此，甲醇汽车要想发展壮大，就不需要不仅依靠政策支持，还要依靠市场竞争力

甲醇汽车道路在哪里？

一方面，频繁刮起政策“东风”，另一方面，企业也在不断放弃。甲醇汽车正面临“挤而不挤”的困境。

吉利控股集团董事长李书福认为，“目前，甲醇燃料和甲醇汽车在中国的大规模应用和推广速度不够快，主要是由于人们对甲醇燃料的疑虑和政策支持不足，特别是缺乏对甲醇燃料财产的科学客观认识

据记者了解，目前已推广使用的甲醇汽车均采用M100甲醇燃料。尽管早期对M100甲醇汽车是否排放过量醛类存在争议，但随后的实验测试表明，醛类的排放量为0.8毫克/公里，而传统汽油汽车的醛类排放量为3-4毫克/公里。

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当前，全球减碳行动势在必行，汽车行业向新能源转型已成为行业共识。根据中国电动汽车协会的研究计算，到2030年实现道路交通碳排放峰值，意味着中国电动汽车的普及率不低于30%，拥有汽车总数超过8000万辆。然而，与中国拥有的汽车数量已超过3亿辆相比，碳减排效果相对有限。这意味着，在纯电动技术路线之外，汽车行业还需要氢燃料、甲醇等多元化的动力技术路线。

与传统的甲醇汽车不同，甲醇燃料电池技术目前受到了很多关注。“上述商用车企业的技术人员告诉记者，甲醇汽车是指以甲醇为动力的汽车产品，而甲醇燃料电池汽车是以电力为动力的。其中一项流行的技术是甲醇重整制氢技术，该技术涉及为车辆配备甲醇重整器，而不是储氢甲醇和水的混合物被转化为富含氢气的重整气体，作为电池发电的原材料，从而支持车辆运行。

去年8月，爱知汽车宣布，甲醇重整氢燃料电池动力系统工厂位于山西省高平市。建成后，可实现年产8万套甲醇氢燃料电池动力系统。海马汽车也在关注这条新赛道。今年7月，该公司董事会秘书在回答投资者的问题时表示，“公司的氢能汽车正在研发过程中，我们不能排除甲醇制氢的研究路线

但在上述商用车企业的技术人员看来，“甲醇重整生产氢燃料电池不可避免地会产生二氧化碳排放，只能被认为是一种过渡性技术。因此，无论从技术研发、基础配套还是市场化运作程度来看，甲醇技术路线仍有很长的路要走

记者|段思瑶编辑|孙磊孙志成杜恒峰

校对|卢向勇

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