如今，芯片短缺已经成为全球主要汽车公司面临的问题。如何将有限的芯片分配给他们的车型，以及车企的决策管理，都面临着这个现实问题。然而，毫无疑问，芯片会限制利润更高的车型的供应，但与此同时，车企也选择了涨价，毕竟，无论产品实力如何，拥有现有汽车是现在的绝对原则。据报道，通用汽车和福特已经减产，加剧了美国各地汽车供应的短缺。数据显示，今年8月美国经销商的新车销量略低于100万辆，比2019年8月的358万辆下降了72%。与此同时，今年8月美国汽车的平均售价超过4.1万美元，创下历史新高。据报道，最近，美国市场上流行的SUV车型往往一到店就销售一空。由于半导体短缺，汽车制造商无法足够快地生产新车。新车供应的短缺间接地推高了二手车的价格。在北美汽车市场，最初汽车半导体的供应只是暂时中断，但现在问题似乎已经呈现出长期趋势——这一趋势推动新车和二手车的平均价格达到了豪华车的水平，加剧了美国各部门对通胀的担忧。根据美国汽车大数据服务提供商Cox Automotive的最新数据，美国新车的平均价格已达到4.2万美元，二手车的平均价格飙升至2.5万美元左右。根据美国劳工部的数据，二手车价格在过去12个月里上涨了45%，占6月份整体消费者价格涨幅的三分之一以上。除了美国，德国大众和奥迪的日本法人实体宣布，从10月1日起，在日本销售的大多数新车将涨价。
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尽管华为一直在向外界强调：华为不造车。但是，无论是设计车机系统、与赛力斯合作卖车，这些都让华为与车结上了不解之缘。日前，新日电动车宣布，其成为行业首家接入鸿蒙智联电动车企业。
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1900/1/1 0:00:009月22日，和讯汽车受邀参加广汽本田第三届锐混动联盟极限挑战赛成绩发布的线上发布会。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，汽车配件供应商马瑞利计划在全球范围内裁员1500人，以此在疫情大流行导致的零部件短缺背景下对企业规模进行精简。
1900/1/1 0:00:00每经记者李硕每经编辑裴健如“当前驱动汽车产业变革的三大动力是电力驱动、智能网联和低碳出行，因此要引导汽车、能源、交通、信息通信等产业的跨界融合，
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