斯柯达放弃插电混动 纯电时代前夜车企再现技术路线分歧

据财联社报道，斯柯达在新能源转型之路上选择了“跳过”插电式混合动力技术路线。9月22日，据外媒报道，大众集团旗下斯柯达宣布了一项新计划，未来将减少对汽车的关注，转而为消费者提供更多纯电动车型。与斯柯达的态度截然不同的是，国内自主品牌对混合动力技术的热情越来越高。PHEV作为纯电动技术的过渡产品，可以显著减轻企业的信贷压力。有业内人士认为，尽管混合动力技术的整体成本略高于燃油车，但节能减排效果仍然十分突出，仍是现阶段重要的新能源技术路线。欧洲汽车公司正在全面“去混合动力”。“未来，我们将专注于纯电动汽车，而不是生产PHEV车型。”斯柯达首席执行官马斯·谢弗在最近的一次采访中透露，“PHEV车型对我们来说毫无意义，未来将属于纯电动汽车。”今年6月，马斯·谢佛宣布了“NEXT LEVEL-Skoda战略2030”计划，其目的是使斯柯达品牌“更加国际化、电动化和数字化”。根据计划，斯柯达将逐步从一家内燃机车公司转型为纯电动汽车制造商。到2030年，它将推出至少三款比Enyaq紧凑型SUV更小、更便宜的纯电动汽车，超过福特和丰田，成为欧洲五大畅销品牌之一。对于依靠大众MEB平台的斯柯达来说，要抓住机会并不容易。在业内人士看来，尽管Enyaq iV的推出也被视为斯柯达试图与大众ID.4和奥迪Q4 e-tron竞争，但斯柯达推出小型电动汽车将取决于大众集团的计划。低价大众在欧洲国内市场的定位可能是斯柯达窃取大众客户的武器，但廉价而薄弱的品牌吸引力是斯柯达在中国市场失败的“罪魁祸首”。不仅斯柯达放弃了插电式混合动力产品，9月，戴姆勒高管在慕尼黑车展上证实，该公司未来将不再开发新的PHEV技术。现有系统，包括安装在梅赛德斯AMG GT 63 SE Performance 4门Coupe中的系统，将继续用于现有和即将推出的产品。该系统将在未来继续使用，但不会继续投资于PHEV。此前，劳斯莱斯首席执行官托尔斯滕·米勒-？电视？S此前曾表示，劳斯莱斯将专注于纯电动汽车，而不是销售插电式混合动力车型。在地广人稀、高速工况多的欧美地区，使用倾向于低速和超低速的混合动力技术，实际上不利于节能减排。汽车公司做出选择是合理的，业内人士告诉记者，“插电式混合动力中国”脱颖而出“？与一些欧洲车企完全放弃PHEV的态度相反，中国国产品牌中几乎所有领先的乘用车公司都开始布局混合动力汽车。可以说，混合动力技术的上升之路已经开启，明年新车的全面上市将毫无悬念，”一位汽车行业分析师表示。随着国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，国产自主品牌迎来了混合动力技术的发展浪潮。在主流自主品牌车企中，长安、吉利、长城、比亚迪、奇瑞等相继发布了自己的混合动力系统和车型，试图用新产品和新技术抢占市场，开辟新的销售增长点。我们认为，插电式混合动力是短途用电和长途油耗的解决方案，是首次购房者的最佳选择。比亚迪DM-i超级混合动力技术的推出引发了比亚迪新技术研究所所长杨东生的判断。中国汽车协会数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比增长1.8倍。其中，纯电动汽车产销分别达到25.2万辆和26.5万辆，同比增长1.9倍；

插电式混合动力汽车产销达到5.6万辆，同比分别增长1.4倍和1.7倍。在政策、技术、产品等综合因素的推动下，混合动力将迎来春天。东吴证券（601555，股吧）研报称，随着新能源补贴的下降和“双积分”的增加“鼓励节能燃料汽车的政策，双电机结构节能汽车产品逐渐受到生产企业的关注，市场前景广阔。根据东吴证券的预测，到2025年，国内混合动力乘用车的市场份额将从2021的7%增加到50%，销量将达到1264万辆万台，其中国产品牌销售额占比将达到65%。插电式混合动力汽车是中国新能源汽车纯电动驱动战略的重要组成部分。电动汽车百人会副秘书长王和武预测，到2035年，插电式混合动力汽车将呈现上升趋势，新能源汽车占比将从20%提高到25%。

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