德国汽车巨头押注，氢燃料电池汽车将成未来主流？

智通财经APP显示，包括宝马和奥迪在内的一些德国汽车巨头认为，电池动力可能是未来汽车技术的领导者，但不排除氢动力目前处于劣势。据报道，作为放弃化石燃料准备工作的一部分，这些汽车制造商正在开发氢燃料电池乘用车的原型，并组建相应的电池车队。他们同时押注于双方，并计算出方向的变化可能会使电动汽车行业的平衡向氢燃料倾斜。德国作为全球汽车工业的中心，备受关注。德国已在钢铁和化工等行业的制氢项目上投资数十亿美元，以实现其气候目标。德国新一届大选将于9月26日举行，选举僵局可能导致绿党组建联合政府，并进一步推动氢能技术的发展。宝马是德国汽车制造商中氢能源开发的最大支持者。该公司计划在2030年前推出使用氢燃料的大众市场车型，并不断监测欧洲和其他市场氢能政策的变化。据了解，宝马在其X5 SUV的基础上开发了一款氢燃料电池原型车，该车已获得德国政府的部分资助。负责氢燃料电池汽车项目的宝马副总裁于尔根·古尔德纳表示，该公司将在2022年前建立一支由近100辆汽车组成的测试车队。他说：“无论这项技术是由还是需求驱动的，我们都准备好了相应的产品。”他补充说，他的团队已经在努力开发下一代汽车。“我们即将实现这一目标，我们坚信我们将在未来十年看到突破。”另一家德国汽车公司，大众旗下的奥迪表示，该公司已经组建了一个由100多名机械师和工程师组成的团队，代表整个大众集团研究氢燃料电池，并制造了几辆原型车。无论好坏，世界上一些大型卡车制造商，如戴姆勒公司的戴姆勒卡车、沃尔沃卡车和现代汽车，都认为使用氢燃料是不可避免的选择，因为电池对于长途商用车来说太重了。数据显示，氢燃料电池汽车是一种燃料电池汽车，它使氢或含氢物质与燃料电池中空气中的氧气反应，发电驱动电动机，然后电动机驱动汽车。然而，对于大众市场上的消费型汽车来说，这种燃料电池技术目前过于昂贵。这种类型的燃料电池具有复杂的结构和昂贵的材料。尽管加油比给电池充电快，但相应的基础设施更为稀缺。氢燃料电池汽车在低成本市场的竞争中远远落后。这一事实也意味着，即使是这项技术的一些支持者，如德国绿党，也倾向于优先使用电池驱动的乘用车，因为他们认为这是实现碳减排主要目标的最快方式。然而，绿党确实支持在船舶和飞机上使用氢燃料，并希望对完全由可再生资源生产的“绿色”氢气进行重大投资。该党在联邦议院的交通政策发言人Stefan Gelbhar表示：“氢气将在交通行业发挥非常重要的作用。”政策可能是一个不可预测的因素。2015年大众柴油车排放作弊丑闻曝光后，柴油车从“圣人”变成了“罪人”。由于欧盟计划从2035年开始对化石燃料汽车实施有效禁令，一些汽车制造商将氢技术视为一种保险政策。戴姆勒去年宣布将减少氢燃料电池SUV梅赛德斯-奔驰GLC F-cell的产量。然而，一位熟悉该公司计划的消息人士表示，如果欧盟委员会或德国政府和相关环境部门决定推广氢燃料汽车，该项目可能很容易重启。戴姆勒生产主管J？Rg Burzer表示，“我们最初专注于（电池）电动汽车，但我们也与卡车制造商密切合作。”多年来，技术一直可用。日本汽车制造商丰田（TM.US）、日产（Nissan）、本田（HMC.US）以及韩国现代汽车（Hyundai Motor）一直在开发和推广氢燃料电池汽车，但现在他们有了同行。欧盟希望为商用车建立更多的氢燃料站。惠誉汽车……

ve分析师Joshua Cobb表示，欧盟可能只会在两到三年内开始推广氢动力汽车，因为它仍在考虑如何支付电动汽车的开发费用，以及如何从可再生能源中获得足够的“绿色”氢气。他补充道：“如果（德国）绿党上台，他们可能会加快实施有利于氢燃料电池汽车的法规，这并不是越界的。”宝马副总裁于尔根·古尔德纳承认，氢燃料技术过于昂贵，在当今的消费市场上不可行；但他也表示，随着货运公司对这项技术的投资，并将氢燃料电池汽车大规模推向市场，成本将下降。他表示，宝马将氢燃料电池汽车视为其未来电池电动汽车系列的“补充”，为无法在家充电、想长途旅行和想快速补充燃料的客户提供替代解决方案。“当未来实现零排放时，我们相信有两个比一个更好的答案。”然而，前方漫长而曲折的道路， 惠誉的Cobb表示，欧洲对氢燃料汽车的任何政策支持都需要几年时间才能转化为可观的销量。汽车咨询公司LMC预测，氢在商用车、航空和储能领域的各种用途将推动乘用车采用氢，但这将是长期的。LMC高级动力系统分析师Sam Adham表示“这一目标在短期内无法实现”，并估计到2030年，氢燃料电池汽车在欧洲的销量将仅占0.1%，直到2035年后销量才会开始上升。全球汽车行业，甚至汽车集团内部，对这项技术的前景仍存在分歧。例如，大众汽车的奥迪部门可能正在研究燃料电池，但大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯一直严厉批评氢燃料汽车。在今年的一条推文中，他表示，“事实证明，氢燃料汽车并不能解决气候变化问题。”丰田欧洲总经理斯蒂芬·赫布斯特持不同观点。作为氢能委员会的成员，它预测到2050年，氢燃料将为超过4亿辆汽车提供动力；此外，他认为，世界各国政府都制定了雄心勃勃的碳减排目标，他们将在推广纯电动汽车的同时推动氢燃料汽车的发展。“我们坚信这不是非此即彼的问题，”他补充道，“我们需要这两种技术

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