蔚来推75度三元铁锂电池包 三元“混搭”磷酸铁锂未来将成主流？

据美联社报道，在中国科学院院士欧阳明高做出“三元和磷酸铁锂电池混合动力PACK”将成为创新动力电池系统的判断半个月后，蔚来汽车率先将这一系统商业化。9月23日，NIO汽车宣布正式推出三元锂铁标准电池组，采用三元锂配方和磷酸铁锂配方的混合包装方式。与旧的70kWh电池组相比，该电池组不仅增加了5kWh的容量，还提高了循环寿命。三元电池与其他电池的“混合匹配”技术方案以前也存在，例如与锰酸锂电池混合，但由于成本问题，尚未得到广泛应用。上海金邦股权投资管理公司合伙人王荣金告诉记者，电池“混搭”方案的主要思想是在保持集团中参与电池的优势的同时，尽可能消除不利的物理和化学特性，以实现最佳解决方案。在目前的动力电池应用中，磷酸铁锂和三元锂电池占据绝对优势。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年8月，三元电池汽车总装机容量为5338.1MWh，磷酸铁锂电池总装机容量7214.5MWh，两者合计占当月动力电池汽车总装装机容量的99.94%。然而，由于LFP和NCM固有的物理化学财产，存在明显的长短板。其中，LFP的优势在于其相对较高的安全性和较低的成本，但其在冬季的性能较差；相反，尽管与LFP相比，NCM具有高能量密度和更好的冬季低温性能的优势，但其高活性也带来了高安全风险。此外，在充电和放电过程中，LFP的放电曲线平坦，难以校准车辆的SOC，导致车主的用户体验不佳。有业内人士认为，这也是蔚来等车企纷纷放弃LFP的原因之一。这一次，NIO采用了LFP和NCM的混合解决方案，试图解决两个电池系统的不同SOC估计方法。NIO Automotive于今年1月申请了一项发明专利，这表明了这一点。在题为“电池系统、SOC估计方法以及计算机设备和介质”的专利申请中，NIO提到了两种电池系统，LFP和NCM。从中可以看出，NIO已经为LFP和NCM的“混搭”方案做好了准备。根据NIO汽车的官方声明，这款采用LFP和NCM“混合”解决方案的电池组可以实现25%的低温续航损失降低，电池估计的准确性与三元锂电池一致，下一代CTP技术的应用使制造和组装简化了10%，体积利用率提高5%，能量密度提高14%，达到142Wh/kg。NIO仅对BMS进行了部分优化，电池组解决方案的提案仍由电池供应商宁德时代（300750，股票吧）提出，”上述行业分析师表示。就在威来汽车推出三元锂铁标准电池组前半个月，中国科学院院士、中国电动汽车百人协会副主席欧阳明高在“多元化时代汽车技术创新与政策建议研讨会”上表示磷酸铁锂电池的回归是一个大趋势，现在是“刀片电池”“，未来是CTV，即电池和车身的直接结合。但由于冬季续航里程的下降，三元锂电池也有市场份额；作为一种系统创新，它可能是三元和磷酸铁锂的结合，以实现安全性和环境适应性的互补。即使在固态电池商业化后多种正极材料电池的“混合和匹配”确实可能成为一种趋势。王荣进认为，多种技术解决方案的提出给了车企更多的选择，丰富了车主在不同场景下的应用。

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