新能源车后市场群雄逐鹿

证券时报记者叶玲珍毛可欣尽管4S店的分销模式仍有其用武之地，但随着新能源汽车的普及和维修频率的降低，传统4S店依靠售后盈利的时代可能一去不复返。在新的背景下，与强者竞争的模式已经开始，全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树也承认，经销商探索新的利润增长点的任务很重。未来，4S店可能不再依赖昂贵的更换零部件带来的利润，而是依靠技术服务进行补偿，尤其是电池的维修和保养。一位新能源汽车售后业内人士告诉记者，在新能源汽车的售后支持中，如果电池出现故障，通常通过更换单个模块来进行维修，这非常考验技术实力。根据他们与一些车企和经销商的接触经验，他们对使用电池模块普遍犹豫不决，也没有相应的人才储备。目前，相关维护高度依赖电池工厂，该业务可能成为未来售后服务的主要利润来源。除了维护，电池的日常维护市场也十分广阔。前述汽车售后市场内部人士表示，尽管电池制造商将电池维护功能纳入了自己的电池管理软件中，但软件运行的前提是打开汽车。从专业的技术角度来看，在汽车静止时平衡和维护电池也很重要。这种维护需要专业设备和人员的协助才能完成。对于新能源汽车的销售和维护，目前大多数经销商都站在同一条起跑线上。如果他们能够优先考虑与三电相关的维护和维修技术，他们可以更早地获得主机厂的授权，并首先积累用户。据我所知，一些想法相对活跃的4S店已经开始提前招聘人员并进行相关布局，”上述汽车售后市场知情人士告诉《证券时报》。事实上，在新能源汽车服务行业，顶级经销商长期以来一直受到这条消息的影响，并在搓手。香港上市公司永达汽车（03669）。HK）深耕乘用车分销领域多年，正在加大布局新能源汽车市场的力度。在积极参与超市模式和配送佣金模式的同时，专注于开发授权维护和集中钣金喷涂中心的售后服务。今年上半年，公司成立了新能源汽车服务业发展筹备小组，制定了纯电动新能源汽车“纯电动汽车安全检测项目确认表”，明确了招聘周期和检查项目，以及增加纯电动新能源汽车返厂的频率。在与造车新势力合作方面，公司已与威马、小鹏达成品牌授权协议，并在江西南昌、安徽合肥、四川绵阳等地投资建设特斯拉钣金喷涂中心。上半年，永达汽车新能源板块业务实现快速增长，新能源汽车销量7436辆，同比增长152.7%。在售后领域，新动力品牌的销售收入和维修频次同比分别增长1049.4%和803.1%，单车维修产值同比增长27.3%。广汇汽车也在今年4月成立了新能源事业部，争取获得主机厂的授权。截至6月底，它已经与20多个新能源品牌建立了稳定的联系。同时，该公司与ARCFOX Extreme Fox品牌签署了战略合作协议，打算共同为ARCFOX Extreme福克斯品牌打造一个无边界的生态系统。新能源汽车售后服务市场当然值得期待，但从目前的情况来看，整个生命周期的整体维护和维修服务正在减少，售后利润空间存在压缩的可能性。事实上，即使没有新能源汽车销售市场的分流，传统经销商近年来也遇到了困难，转型……

行动很紧急。自2018年以来，汽车销售基本上停止了盈利。近年来，经销商一直在老调重弹，主要依靠售后来赚钱。销售环保节能的汽车一直很好。售后市场在过去两年也在萎缩，尤其是低端车。在高峰期，我们店低端车的售后月产值是400万元，但现在只有90万元， ”4S店经理陈辉承认。在独立汽车分析师张翔看来，未来4S店需要重新整合资源，不追求大而全的服务模式，而是找到自己的差异化优势，推出定制化服务。维修和经济效益比以前低的4S店可以考虑切断相关业务并专注于销售汽车。节省下来的钱可以投资于在繁华地区建造新店，以增加客户流量并吸引潜在客户。未来，一些4S店肯定会被市场淘汰，经销商整合的趋势也会越来越明显。“前述汽车后市场内部人士表示，未来可能会出现多个品牌共享汽车维修店的情况，类似于目前的公交车售后模式，一家维修店可以获得多个品牌的授权。前述汽车后行业内部人士认为，未来车企甚至可能回收关键的售后环节，只是就像NIO推出的电池租赁模式，它实际上提供回收电池的售后服务。由于动力电池从生产编码、车内加工到后续回收再利用都由国家回收系统控制，因此电池回收的主要责任是汽车公司。随着动力电池大规模退役时间点的临近，电池将成为回收企业的重要资产，回收再利用的利润空间也将更大。

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