抢抓新能源汽车完全市场化的风口机遇（新车评）

全国政协副主席万钢近日在第三届世界新能源汽车大会上指出，未来五年将是全球技术和工业革命的加速期，也是实现新能源汽车完全市场化的关键时期。这为中国新能源汽车产业的下一步发展指明了方向——加快降低汽车成本，提高动力电池的安全性和可靠性，形成完整的国产芯片产业体系。尤其要实现全产业链的共创、共建、共赢，推动国内车企在高度透明的全球新能源汽车市场实现弯道超车。中国新能源汽车已连续七年被写入《政府工作报告》。在各方支持和政策支持下，北汽、上汽等传统车企加速转型，蔚来、理想、小鹏等新造车企业强势入局，阿里巴巴、百度等科技公司也跨界造车。同时，逐渐发展的整车制造业带动了云快、特电等充换电设备的发展，也带动了宁德时代（300750，股吧）、比亚迪等电池公司，以及电解液、电机、电控产业链上下游众多企业的发展，促进了新能源汽车市场的“热度”。随着政府对新能源汽车前端指导和支持目标的基本实现，其发展重点已转移到后端——汽车使用端，这意味着加大力度解决停车场、充电站和发电站等配套设施问题，以扩大新能源汽车的消费。这意味着中国对新能源汽车的支持已经从单一的政策驱动转向“政策+市场”双轮驱动，并正在加速走向完全市场化。实践证明，政策的不断优化与新能源汽车市场渗透率的持续增长正相关：2020年，汽车销量136.7万辆，市场份额仅为5.4%；今年以来，市场渗透率从年初的6%左右上升到8月份的17.8%。根据新产品的一般定义，超过10%的市场渗透率意味着进入快速发展阶段，因此中国的新能源汽车发展取得如此好的成绩令人兴奋。但与此同时，业界需要意识到，当前新能源汽车行业仍存在许多问题：产业链尚未完善，缺芯问题日益严重，充换电仍不方便，动力电池的一些上游资源依赖进口；市场上出现了许多混乱的情况，比如创维的EV6是天美ET5的升级版，恒大的造车被指责为“虎虎蛇尾”，青年汽车成为“只要给汽车加水就能跑”的行业笑柄。此外，虽然自主品牌新能源汽车的渗透率已达到主流合资品牌的12倍，但从全球来看，大众、梅赛德斯-奔驰等传统汽车巨头已制定了明确的电气化转型路径和碳中和路径。凭借多年的汽车制造和营销经验，在减碳要求下加快向新能源转型的势头不容小觑。如何在竞争激烈的新能源汽车市场中生存和发展，成为自主品牌必须直面的课题。国际能源署（International Energy Agency）发布的《2021全球电动汽车展望》（Global Electric Vehicle Outlook）报告指出，中国引领着整个电动汽车产业链，紧随其后的是欧洲，势头强劲。因此，对于国内新能源汽车公司来说，既不能盲目乐观，也不能低估自己。要保持领先优势，他们需要稳步推进产业链协同创新，增强产品力，升级品牌。他们应该在市场上充分竞争，在竞争中全面提高，敢于抓住新能源汽车完全市场化的机会。狭路相逢勇者胜！

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