据财联社（北京，记者徐浩）报道，尽管业内人士认为，由于行业波动的周期性因素和排放标准升级的影响，国内商用车市场经历了“四连跌”，但加快向新能源和智能化转型已成为行业共识。
发展新能源战略不仅是一个市场问题，也是一项国家政策和战略安排。因此，新能源商用车的未来肯定会朝着积极的方向迅速发展，”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟卫平表示。
上汽商用车“十四五”营收将突破1000亿元
中国汽车协会数据显示，8月国内商用车市场持续下滑，销量24.7万辆，环比下降20.9%，同比下降42.8%。降幅分别比7月份扩大了13个百分点和12.6个百分点。自5月以来，商用车在市场上的销量经历了“四连跌”。
上汽集团（600104，股吧）副总裁兰青松在分析中表示：“商用车，尤其是重型卡车市场的销量持续下降，主要是由于行业周期性因素。
与市场整体下滑趋势相反，1-8月，新能源商用车销量完成9.5万辆，同比增长60.3%。从渗透率来看，1-8月份，我国商用车新能源渗透率达到2.8%，较去年同期的1.8%有了大幅增长。然而，与新能源汽车在乘用车市场超过10%的渗透率相比，商用车新能源的商业化仍有很大的提升空间。
就在蓝青松对商用车市场持续下滑做出上述分析的同一天，上汽集团发布了商用车业务“十四五”规划。其中提到，上汽集团将通过加快布局海外市场、新能源、智能互联等方向，推动商用车业务发展。根据规划，到2025年底，上汽商用车板块销量有望翻一番，达到50万辆的规模；营业收入超过1000亿元；
新能源销售占比提升至38%，智能网联融合概率提升至60%。
在能源应用方面，上汽商用车将坚持纯电、混合动力、燃料电池三大技术路线并驾齐驱。根据上汽集团副总工程师郝景先的判断，在商用车新能源快速发展的方向上，需要一个商用车的新能源专属架构，而纯电动和氢燃料无疑是商用车新能量转型的重要技术路线，上汽商用车领域下一步将为商用车开发新能源专属架构，尤其是纯电动汽车架构，该架构将与氢燃料完全兼容
与上汽集团的商用车新能源技术路线不谋而合的是吉利集团。吉利控股集团董事长李书福近日表示，吉利商用车已经形成了以纯电动和增程动力系统为核心的城市商用车系统和以甲醇M100清洁能源和充换能技术为核心的公路商用车系统两大技术路线。产品涵盖了全方位的商用车场景，包括重型卡车、轻型卡车、小微卡车、箱式物流车和公交车。
吉利商用车旗下首款远程汽车概念重型卡车即将发布，支持纯电动、增程混合动力、甲醇等多种新能源动力形式，并搭载自动驾驶技术，”李书福透露。
此外，一汽解放将于9月底成立新能源事业部，并发布新能源发展战略。一汽解放现已实现轻、中、重、微、乘用车市场新能源产品的全覆盖，同时发展纯电、混合动力和燃料电池。
商用车节能减排迫在眉睫
另一家增加投资的公司是福田汽车（600166股）。9月17日，福田汽车宣布向其全资子公司福田智蓝新能源增资近2亿元，用于建设二期项目。在此之前，福田智蓝新能源还与宁德时代（300750，股吧）旗下的宁普时代签署了战略合作协议，在现有动力电池合作业务上，拓展电池金融、电池资产运营等领域的深度合作。
公开数据显示，2020年，中国汽车销量为2531.1万辆，其中商用车占总油耗的51%，尽管只有513.3万辆。从节能减排的角度来看，李书福给出了一个更具体的答案，“一辆柴油重型卡车的污染排放量大约相当于306辆乘用车的污染排放。
在李书福看来，在当前的中国汽车市场，尽管乘用车保有量约占总保有量的80%，但根据实际使用场景，商用车几乎全天候使用。无论是在燃料还是排放方面，商用车都远远超过乘用车。
与乘用车相比，商用车的电动化进程目前相对较慢，电动化任务非常紧迫，”工业和信息化部装备产业发展中心高级工程师彭海莉表示。
根据《新能源汽车产业发展规划》，到2035年，纯电动汽车将成为新车销售的主流，公共部门车辆将实现全面电动化。这里的公共部门车辆包括商用车辆，如公交车、环卫、邮政服务、通勤和轻型物流配送。
9月17日，2021世界新能源汽车大会发布了《2021世界新能源车辆大会共识》。共识强调，各方将进一步加大对商用车低碳、零碳技术研发的投入，积极探索适合不同应用场景特别是氢燃料电池汽车的多元化低碳技术解决方案，加快商用车电动化转型。
随着2035年中长期发展规划的出台，行业也出台了相应的政策保障。80%的购买车辆涉及国有资本和国有企业……
es需要转化为新能源。钟卫平分析称，未来这一领域也将迅速推广，引导社会企业逐步跟进。
在业内人士看来，商用车领域的电动化转型既是一个焦点，也是一个挑战。彭海莉认为，由于商用车的多元化性质，建议结合具体场景和技术，制定新能源商用车在公共领域的具体推广路线。同时，在技术方面，我们应该多管齐下，努力在换电模式和技术模式上进行更多创新。
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