新能源车到底好不好？看看这份 “十一电车指数”吧

新能源汽车和汽油汽车哪个更好？这可能是困扰购车者的永恒话题。在知乎、贴吧，以及投资者集中的雪球等社区，电车车主和汽油车主之间总会发生激烈的争斗和冲突。即使是不同品牌的新能源车主之间的“内部冲突”，也已经超过了汽油车主和电车车主之间的意见差距。今年11月，一则新闻事件再次点燃了石油和电动汽车之争。据中央电视台新闻报道，一名从深圳返回湖南的新能源车主在雷阳服务区为自己的汽车充电了五个多小时。这段旅程最初超过8个小时，最终花了16个小时。许多新能源车主抱怨，充电一个小时、排队四五个小时是假日出行的正常现象。许多新能源车主开玩笑地说：“我害怕找不到充电站，堵车，所以我甚至不敢在路上开空调。”“我一上路就开始寻找充电的地方。”“我们出门时带上发电机。”显然，国庆假期不仅放大了新能源汽车的“充电焦虑”，也放大了车主的“里程焦虑”。新能源汽车真的“好看但不人性化”吗？“充电焦虑”背后的真相实际上是，排队充电的现象与人们在假期的紧张出行有关，这是不正常的。据国家电网统计，10月1日至3日，国家电网充换电服务网络充电总量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城市充电设施日充电量同比增加75.23%。从公路充电设施日充电容量来看，10月1日，公路充电设施充电容量达到142.92万千瓦时，是平时日充电容量的近4倍。即使从充电站和电动汽车的数量对比来看，目前的充电基础设施也比较完善。中国充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，截至今年8月，我国充电基础设施总量已达210.5万个。截至2021上半年，中国新能源汽车数量约603万辆，车桩比约2.8。这个比例基本可以满足规范化的充电需求。通过简单比较，目前中国约有11.9万个加油站，按每个加油站15支计算，共有约179万支加油。拥有的汽车数量约为2.81亿辆，车辆与支的比例为156。平均而言，一支加油可以为156辆加油车提供服务。由此可见，新能源汽车充电难的主要原因不是基础设施不足，而是充电效率比加油慢。一般来说，给一辆汽油车加满油只需要3分钟，而给一辆有轨电车加满油至少需要1个小时，能量补充效率相差20倍。显然，以目前的充电效率和续航里程来看，电动汽车并不是长途旅行的最佳选择。但对于中短途自驾游来说，就不存在这样的问题。易车发布的《汽车网民国庆出行》报告显示，今年国庆假期，受疫情防控影响，旅游出行主要集中在省内，本地出行、周边出行、郊区出行为主流，呈现出明显的就近性特征。在中短途旅游中，游客主要使用自驾游作为出行方式。私家车已成为十一期间最常用的交通方式，尤其是对于选择中短途自驾的纯电动汽车用户来说。用户活动的范围明显缩小，从而缩短了旅行距离。86%的用户将旅行目的地控制在500公里以内，而61%的用户只有200公里以内的目的地。

数据来源：国庆电动车用户调查大数据也显示，广东省有……

国庆黄金周期间游客数量最多，其次是东部沿海地区以及云南、贵州和四川地区。珠江三角洲、长江三角洲和京津冀是跨省移民最活跃的地区。国庆假期用户的迁移行为反映了围绕北京、上海、广州、深圳等特大城市形成的良好辐射效应。随着未来资源配置的进一步优化和相邻城市区域的融合发展，这些省份之间的互动将进一步增加。

数据来源：易车后端数据。这些数据表明，在上述旅游最活跃的地区，新能源汽车的500公里续航里程基本可以满足出行需求。根据工业和信息化部的数据，纯电动乘用车的平均续航里程已从2016年的253公里增加到2020年的378公里。目前，许多新能源汽车的续航里程超过500公里。这也意味着，随着续航里程的增加，中短途旅行的“充电焦虑”将基本消失。长途旅行更多地依赖于提高充电效率和进一步普及基础设施。对40%考虑购买新能源汽车的用户的调查数据也显示，人们对新能源车的接受度正在提高。国庆黄金周期间，80%的用户选择自驾出行。从车型来看，11款自动驾驶汽车中92%为汽油车，油电混合动力和纯电动汽车占7%。

数据来源：国庆易车用户调查从绝对数字来看，新能源汽车的占比并不高。但从增长速度来看，新能源汽车的潜力是巨大的。据统计，2020年中国新能源汽车保有量达到492万辆；截至今年9月底，中国新能源汽车保有量为678万辆，今年以来新增注册汽车187万辆。预计到2025年，中国新能源汽车销量将达到870万辆，总保有量达到3232万辆。随着新能源技术的发展、国家政策的倾斜、造车新势力的涌现以及充电站等便利设施的日益完善，国内用户的购车和用车观念更加成熟，对新能源汽车的接受度也在不断提高。在考虑购买汽车能源类型时，40%的用户会考虑新能源汽车。

数据来源：国庆易车用户调研伴随着“里程焦虑”、“充电难”等问题，这也是新能源汽车销量持续增长的原因。国庆假期期间，各大新能源制造商纷纷公布了9月份的销售数据。其中，特斯拉发布了2021第三季度的生产和交付数据，显示特斯拉再次打破了交付记录，2021前九个月的交付量超过62.7万辆。特斯拉在第二季度首次交付了超过20万辆汽车，而第三季度的交付量超过了24万辆。国内厂商中，比亚迪9月新能源汽车销量为70022辆，同比增长276.4%！NIO汽车9月交付10628辆，同比增长125.7%，创下月度交付纪录。今年1-9月，共交付66395辆，同比增长151.7%。NIO汽车累计交付14.2万辆。小鹏汽车9月份交付了10412辆，这是其首次交付超过10000辆！

第三季度交付25666台，环比增长48%。今年1月至9月，共交付56404台，是去年总量的两倍。唯一落后的是理想汽车，该公司在9月份交付了7094辆理想ONE汽车，与2020年9月相比增长了102.5%。2021前9个月，Ideal Cars的总交付量达到55270辆。截至目前，理想ONE的累计交付量已达88867辆。女性更喜欢新能源汽车吗？这个国庆假期，新能源汽车也受到了购车者的高度关注。易车数据显示，国庆假期期间，易车活跃用户数较节前增长6%，新增用户数增长28%。用户对观看和选择汽车有着强烈的需求。易车的一项调查显示，37%的用户在11月11日去4S店看车。

数据来源：易车后台数据国庆期间，各汽车品牌获得了更多的流量，特斯拉和小鹏等电动汽车受到了用户的更多关注。

数据来源：易车后台数据易车调查数据显示，许多计划购买新能源汽车的用户已经有了汽车，并且购买预算很高。其中，30%计划购买纯电动汽车的用户目前在家至少拥有2辆汽车。在预算方面，27%计划购买纯电动汽车的用户和33%计划购买混合动力汽车的用户的购买预算超过18万元。

数据来源：国庆易车用户调查此外，调查还显示，计划购买新能源汽车的用户中，超过55%具有大学及以上学历，超过35%的用户家庭年收入在15万元以上；新能源车主的平均收入水平高于汽油车用户，国庆期间的支出也更高。

数据来源：国庆易车用户调查有趣的是，在预购电动汽车的用户中，女性占比更大，主要年龄在31岁至50岁之间。这打破了之前认为男性对新能源汽车的认可度更高的观点。即使从负面新闻的角度来看，我们也会发现，无论是央视财经报道的遭遇充电困难的车主，还是此前维权的特斯拉车主，都是女性用户。统计数据似乎也支持这一观点。在新能源车主群体中，女性在购车时更愿意选择新能源汽车。数据显示，与燃油车主群体相比，女性在新能源车主中所占比例更高，达到26.62%，是燃油车主中女性比例的1.22倍。看来，新能源汽车制造商应该更加关注其“其他用户”的需求。

数据来源：国庆易车用户调查易车数据也显示，新能源汽车的关注度和转化率快速增长。与去年国庆假期相比，易车在新能源流量、领先优势和现有用户方面实现了显著增长，超过了传统燃油车。其中，新能源车型浏览量增长45%，新能源流量转化率增长93%，累计认证新能源车主数量增长135%。

0

数据来源：易车后端数据。这些数据表明，无论从用户端还是汽车制造商端来看，新能源汽车都是未来的主要趋势，更环保、更经济的新能源汽车将是未来出行的首选。当然，随着销量和保有量的增加，技术进步将很快消除“里程焦虑”和“充电难”等问题。本文首发于微信公众号：开家财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：特斯拉小鹏理想汽车理想ONE蔚来

汽车资讯热门资讯