目前，马自达已经正式发布消息，CX-50将于下个月正式在全球上市，也就是11月。这也预示着一款全新马自达的诞生。这辆车也将是马自达和之前的马自达之间的分界线。CX-50只是一个开始，将来还会有CX-60、70、80和90。从80起，它将是一款三排SUV车型，而备受期待的压燃式涡轮增压直列六缸后轮驱动汪克尔发动机和插电式混合动力版本将于明年同一时间安装在不同的产品上。
随着这一消息的发布，马自达的动力系统将发生彻底的变化。让我们从压燃式涡轮直列六缸发动机开始，预计它的动力性能不会很突出。主要关注环保和低油耗属性，因为压缩点火可以有效降低气缸内的工作温度，使燃烧更加完全。之前，我在演讲厅专门谈到了压缩点火。如果你感兴趣，你可以去看那个视频，我会在文字和图片中包含链接。
这是你所说的未来趋势吗？销售额只占5%？演讲厅
那么，为什么我们需要让它成为直列六缸发动机呢？首先是确保垂直布局并使用后轮驱动，这也是最令人愉快的驾驶方法，但缺点是影响了前排乘客的乘坐空间。至于消费者来中国后是否会购买，则另当别论。至少在这个没有直列六缸选项的时代，马自达在汽车制造中仍然坚持“以驾驶为乐”的原则。
让我们谈谈汪克尔发动机。目前，MX-30的测试已经接近尾声，各方面都非常接近成熟。汪克尔发动机将作为增程器出现在MX-30纯电动车型上。大家都知道汪克尔发动机有各种各样的问题，只有马自达在转子上挣扎了这么多年。作为一种发动机，油耗和耐用性的问题尚未解决，但如果将转子用作增程器，它将极大地展示其体积小、重量轻的特点。
马自达MX-30的电池寿命只有209公里。添加转子增程器后，电池寿命可以延长一倍。那么MX-30在未来市场上仍然具有竞争力。
更重要的是，在当前“山寨”式的汽车市场中，转子的复兴对一个品牌来说是一个非常令人兴奋的消息。与成本效益和保存率相比，最珍贵的是剑的行走和独特性。
众所周知，马自达一直是一家非常独立的汽车公司。就像班上最受女生青睐的那个学生一样。学习不是最好的，偶尔会参加前几名的考试，这有点顽皮，不听老师的话。这可能是马自达在汽车公司的形象。
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