评论员王珊在今年国庆假期对新能源汽车进行了史上最强“压力测试”，暴露了消费者在日常使用中遇到的多重问题。其中，新能源汽车充电难、续航时间长等问题频频成为头条新闻。由此可见，新能源汽车在广受诟病的同时，也在市场上大受欢迎。今年以来，中国新能源汽车注册量为187万辆，约为2020年的1.7倍。仅在9月份，比亚迪、蔚来、小鹏等多家车企的交付量就已突破1万辆，呈现高增长趋势。毫无疑问，新能源汽车已经站在了最前沿。一方面，我们需要看到新能源汽车需求的快速增长；另一方面，随着越来越多的用户选择新能源汽车，他们也需要看到更多亟待解决和优化的问题，并提供新的解决方案。国庆假期，人们对新能源汽车充电难的讨论之所以高，是因为触及了新能源汽车电池寿命不足的真正痛点。从日常通勤来看，新能源汽车的续航能力基本满足需求，但在周末或节假日出行时，其续航能力较弱的问题就会暴露出来。今年国庆节出行人数超过5亿，高速公路拥堵程度明显。除了行驶负载增加之外，实际行驶里程也将减少。目前，提高新能源续航能力的解决方案主要有两种：一种是提高电池的能量密度，即突破技术，增加里程数；另一种方法是提高充电便利性，例如提高充电速度和增加充电站的数量。今年以来，尽管多家车企推出了所谓的“续航里程超过1000公里的动力电池”，但从应用角度来看，“续航里程达到1000公里以上的动力电池似乎只是一个“神话”，用户的实际续航里程仍在300-500公里之间。当然，笔者并不否认长续航是未来新能源汽车发展的方向，但在电池技术发生根本性变化之前，不要盲目追求长续航里程。从安全角度来看，电池的能量密度越高，其活性就越大，导致不稳定和潜在的安全隐患。据报道，多起新能源汽车自燃和火灾事故是由电池问题引起的。此外，在目前的技术下，电池重量的增加也会影响电池的寿命。过度推广长续航会增加车辆重量和使用成本，并增加更多的能源消耗。在我看来，为了提高新能源汽车的电池寿命，目前更可取的做法是提高充电便利性。首先，有必要合理安排充电设施。截至9月底，中国新能源汽车保有量达到678万辆，中国充电基础设施累计保有量为215万辆。数量和增长率都有了显著提高，但分销结构仍有巨大的优化空间。其次，有必要发展快速充电技术。快速充电是目前新能源汽车的主流供电模式。在安全的基础上，突破车企之间的充电鸿沟，实现共享充电是未来的趋势。此外，有必要结合智能技术，提供方便、经济的充电解决方案，促进“桩网车”的良性循环，降低用户时间成本。要想让新能源汽车走得更远，企业不应过度炒作电池创新和电池寿命的显著提高。相反，他们应该以技术研发为基础，考虑到产品安全、质量和电池寿命。用户还需要自我调节自己的“里程焦虑”，并根据实际需求选择适合价格、续航里程和能耗的车辆。在这个过程中，我们也期待着更多更好的政策和监管实施。只有这样，新能源汽车产业才能健康、可持续地发展。
10月12日，恒大汽车股价大涨超10。消息面上，恒大汽车日前召开合作伙伴大会，誓确保恒驰首车明年初下线。据中国恒大官网，10月11日下午，恒大汽车在天津生产基地召开战略合作伙伴大会。
1900/1/1 0:00:00中新经纬10月12日电据日本共同社消息，日本丰田汽车公司11日公布的9月在华新车销量较上年同期减少359，为115000辆。同一天公布的本田和日产汽车也同比大幅下滑。
1900/1/1 0:00:00本报记者胡博峰尽管美国电动汽车品牌特斯拉尚未正式进入印度市场，但来自印度政府的“官方诉求”却抢先一步登场。
1900/1/1 0:00:00国庆假期高速公路电动汽车充电排队时间长的问题，引发社会关注。据报道，10月1日，一位从深圳回湖南的电动车车主，在耒阳服务区给车充电时，充电加排队时间共花费5个多小时。
1900/1/1 0:00:00国网电动汽车公司开始在用户端推出错峰充电，以降低电网峰谷差。“限电潮”下，新能源汽车也不可避免地受到了影响。
1900/1/1 0:00:00新京报贝壳财经讯10月11日，小牛电动发布的2021年第三季度销售数据显示，小牛电动两轮电动车销量397079辆，同比增长583。其中，国内市场销量达392112辆，同比增长599。
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