充电1小时排队4小时：国庆出行电动车充电尴尬何解？

国庆假期高速公路上电动汽车充电排长队的问题引起了社会关注。据介绍，10月1日，一名从深圳返回湖南的电动车车主在雷阳服务区充电排队超过5个小时。随着新能源汽车渗透率的不断提高，越来越多的消费者在更多的场景中使用电动汽车。然而，与汽油动力汽车相比，电动汽车充电难、充电慢等缺点越来越突出。根据中国国家电网的数据，10月1日，国内公路充电设施的充电容量达到142.92万千瓦时，约为日充电容量的四倍，创下历史新高。由此可见，节假日用电高峰与工作日用电需求之间存在巨大差距。来自车企的数据显示，国庆假期期间，小鹏汽车累计充电841.89万千瓦时，蔚来汽车109座高速电站共提供27581次换电服务，换电总量同比增长272.6%。10月1日。蔚来高速电站已经更换了4300多台机组，与正常天数相比增长了140%。事实上，随着技术的发展，电动汽车的续航里程不断增加。目前，市场上许多新车的续航里程都在500公里以上，最高的甚至超过700公里，这导致许多人选择驾驶电动汽车进行长途旅行。从一个角度来看，这表明电动汽车已经开始在各种场景中取代汽油动力汽车，而不仅仅是在城市内通勤。国庆假期期间，在高速休息区很难找到充电站。如何形成高速充电网络是新能源汽车产业发展面临的新问题。这是新能源汽车发展中的一个问题，应该通过提高主流车型的续航能力、提高充电站的充电能力、引入充电分流引导等多种方法来解决。”全国乘联会秘书长崔东树表示。由于高速公路充电困难，中国新能源汽车的渗透率正在迅速提高。目前，中国的新能源汽车数量已超过600万辆。根据中国汽车工业协会的数据，今年前8个月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长1.9倍。与此同时，充电基础设施建设也在加快推进。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，今年前8个月充电基础设施新增42.4万台，其中公共充电基础设施增加17.7万台，车载充电设施增加24.6万台。截至今年8月底，全国充电基础设施已达210.5万台，同比增长52.3%。其中，公共充电基础设施数量为98.5万个，随车建设充电设施112万个。然而，总体而言，尽管充电站公司近年来大力加快建设，但出于盈利目的，它们限制了在高速公路上的充电网络布局。虽然国庆假期高速公路收费可能很困难，但大多数时候可能不会有这样的麻烦。10月11日10时、14时和17时，21世纪经济报道记者通过国家电网的电子充电应用程序发现，北京至承德高速公路上的5个服务区全部配备了4个充电站。在记者查询的这段时间内，20个充电站全部处于闲置状态。国庆假期是出行高峰期，由于充电需求的大幅增加，高速公路休息站排起了长队也就不足为奇了。即使是加油站也可能在节假日排队加油。随着电动汽车的普及，未来高峰时段高速公路充电难可能成为一个长期矛盾，这需要理性的做法。同时，高速公路上的充电站建设确实需要与时俱进，但同时也需要提高警惕，避免充电站长期闲置。关于……

一方面，由于目前驾驶电动汽车进行长途旅行的人数较少，主要原因是充电基础设施的建设包括建设成本、运营维护和审批等各种问题。高速公路上的充电站使用率没有城市地区高，这种类型的充电站建设将面临成本回收困难。由于损失等问题，以及高速公路上充电站的不频繁使用和高速公路上服务站的独特性质，作为国家队的国家电网，充电站可以在高速公路上免费就地建设， ”崔东树表示。事实上，目前尽管有大量资金涌入电动汽车充换电行业，但这仍然是一个投资巨大、回报期长、利润率有限的行业。一位充电桩公司内部人士告诉21世纪经济报道，在去年之前，整个充电桩行业都在早期阶段进行投资nd处于失落状态。今年以来，随着利用率的提高，一些高利用率站点能够产生良好的利润，但大多数充电站的利润都很低。在一线城市，一个停车位每天至少需要充电四个小时，并提供至少3-4辆车的服务，以避免损失。在高速公路上，充电站现阶段可能会长期闲置，无法满足企业的盈利需求。打破这种局面仍然需要技术进步。国庆假期充电很难找到，这种情况在未来可能会持续很长一段时间，比如假期交通拥堵和火车票难买等问题。问题的主要症结在于充电速度慢。要解决这个问题，最终需要进一步提高充电站和电动汽车的技术。事实上，早期的一批充电站电流低，充电功率低，这可能会导致充电时间更长。也就是说，对于使用不同充电站的同一辆车，充电速度会有显著差异。例如，目前快速充电桩的电流大多可以超过100A，但一些旧设备的电流可能只有不到50A。在这种情况下，充电时间将延长三分之一到一半。因此，如何持续实现低效率充电站的转型升级，解决用户充电慢的问题，是充电站行业面临的客观挑战。为了进一步提高充电速度，超充电桩的技术进步仍需进一步加强。目前，相对领先的特斯拉V3快充桩可以实现“充电15分钟，增加250公里”。目前，许多快速充电站的充电功率在120千瓦左右，甚至不足120千瓦，这也有很大的提升空间。今年9月，广汽埃安发布了充电功率为480千瓦的A480增压桩，而理想汽车和朗道汽车也在研发800V高压充电技术。当然，对于车企来说，随着长途旅行需求的增加，在寒冷的冬季环境中，要进一步提高续航里程和减少里程衰减还有很长的路要走。值得注意的是，国庆期间高速公路充电难的问题也引发了人们对NIO电池更换计划的讨论。目前，NIO也是为数不多的在高速公路上建立自己的能源补充网络的汽车公司之一。据了解，根据其“五纵、三横、四大都市圈”的高速换电网络布局规划，蔚来计划在2022年春节前建成“五纵三横、四都会圈”的快速换电网络，其中五纵指G1京哈高速，G2京沪高速公路、G5京昆高速公路、G15沈海高速公路，三横指G30连霍高速公路、G50沪渝高速公路、G60沪昆高速公路。从时间的角度来看，对于电动汽车车主来说，更换电池的效率高于过度充电。通常，更换电站可以在5分钟内完成电池更换，节省了车主的等待时间。然而，需要指出的是，出于成本考虑，发电站拥有的电池数量有限，发电站更换的电池仍需要木炭……

d.因此，如果电站配备了6个电池，那么在国庆出行高峰时段，基本上只有6个充电站。当需求过于旺盛时，切换和充电无法避免排长队的尴尬。唯一的区别是车主是在等待充电站还是在等待充满电的电池。

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