中国机械工业联合会陈斌：芯片短缺或致全年汽车减产约200万辆

据智通金融APP报道，由中国汽车工业协会和重庆两江新区管委会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”于2021 10月15日至16日在重庆举行。长安汽车（000625，股吧）和地平线作为官方合作伙伴，全力支持此次大会。本届供应链大会的主题是“补短板、铸强板、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”。我们将共同探讨产业政策，交流分享技术，分析行业趋势，展示创新成果。其目的是促进国内外产业互动，团结全产业链的力量，共同寻求产业协调发展的道路。会上，中国机械工业联合会常务副会长陈斌表示，今年5月至9月，中国汽车产销连续5个月同比下降。基于这一猜测，芯片短缺可能导致全年产量减少约200万辆。还有人担心供应链中严重依赖进口的一系列产品，如工业传感器、基础工业软件、特殊原材料和精密仪器。一旦发生自然灾害或人为灾害，可能会产生更大的影响。电子信息行业认为，基础部件的制造和基础工业软件的研发已经是全球化的商品。即使它们以巨大的成本成功开发，也可能没有人愿意采用新产品，转而在国际市场上购买成熟的产品。创新型企业投入产出比较低，因此仍然难以突破。汽车供应链生态系统的脆弱性反映出，中国制造业构建供应链生态体系的最大障碍是制度障碍，缺乏整合、协作和信任。部门有边界，行业有壁垒，企业有围墙，这在国有企业中尤为突出。讲话记录如下：各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们，上午好！我很高兴参加2021中国汽车供应链大会。中国汽车供应链大会由中国汽车工业协会、重庆两江新区管委会、重庆市经济和信息化委员会共同主办，是中国汽车行业重要的沟通交流平台，过去已成功举办18届，适应新的形势和要求，在汽车及零部件行业精英、专业媒体和政府领导人的参与下，将其提升到一个新的水平。本届论坛的主题是“补短板、强弱项、融合创新——构建汽车供应链新生态”。作为本次大会的指导单位之一，我谨代表中国机械工业联合会，对大会的召开表示热烈祝贺！衷心欢迎来自全国各地和世界各地的客人和朋友！

同时，我将围绕“融合发展、协同创新，构建汽车供应链新生态”这一话题，探讨我的感受和想法，供大家参考。1、 “芯片”对汽车供应链影响的思考当前，国内外形势发生了深刻变化。新冠肺炎对国际、世界经济和全球治理产生了多重影响。全球极端天气频发，大宗商品价格飙升，供应链危机冲击世界经济，给经济复苏带来新的障碍。过去在汽车供应链中没有得到足够重视的“芯片”对中国的汽车生产和销售产生了巨大影响。今年5月至9月，产销连续5个月同比下降。根据这一推测，全年有可能减少约200万辆汽车的产量。不仅如此，“芯片”短缺的影响还影响了中国制造业的许多领域，如手机、机床（数字显示器）、家电、改革开放以来，中国制造业取得了辉煌的成就，每个行业都能生产出在国际上同样令人印象深刻的标志性产品。然而，在相关行业看来，只要涉及机械、电气和仪器产品的跨界融合，以及集成制造、材料和信息技术进行创新发展的高端设备，总是让人感觉不尽如人意，远远达不到它的需求。许多制造业业内人士认为“机械行业对专业化生产设备、专业化生产线和专业化测试设备的重视程度不够，只关注主要技术设备和通用设备，导致企业生产线所需的关键设备几乎完全依赖进口，尤其是汽车行业。”然而，机械行业内部人士很委屈，我们付出了很大的努力，取得了很大的进步，愿意为您提供服务，但您不愿意合作或采用，只相信和依赖进口设备。我也听到一些制造业业内人士反映，电子信息行业对基础元器件的制造和基础工业软件的研发不太重视，重点放在消费电子和信息行业的应用端，由此产生了“芯片”——几乎所有高端工业基础组件和传感器等开发软件都是进口的。然而，电子信息行业认为，这些产品已经是全球化的商品，即使以巨大的成本成功开发，也可能没有人愿意采用新产品，而是在国际市场上购买成熟的产品。创新型企业投入产出比较低，因此仍然难以突破。此外，一些制造业人士认为，许多国产产品质量不可靠、精度低、寿命短，这与原材料水平密切相关。钢铁和有色金属等原材料行业只重视生产建筑材料、电线电缆、铝合金门窗等规模大、范围广的产品，要求低，但经营效率高。装备制造业所需的关键特种材料，由于参数要求高、需求低，原材料企业难以承担高昂的研发和制造成本，不愿进入，几乎全部依赖进口。我们都知道，作为供应商，我们都想尽最大努力为用户提供服务，但技术进步需要在实际应用中不断改进和支持，这是用户无法信任和支持的。创新和开发的产品通常被要求具有与外国供应商相同的技术规格，但其价格和周期远低于外国供应商。作为用户，我总是觉得国产产品和国外产品有差距，担心如果出现问题会被问责。如果我能进口，我就进口。此外，许多国家在许多领域都有鼓励进口的优惠政策。由此可见，当前中国制造业发展过程中所反映的供应链中的所有断点、堵点、难点和短板，最终都是由行业之间缺乏融合发展和协同创新不足造成的。在我们过去的发展过程中，我们不重视生态协作，缺乏构建供应链生态系统的协作能力。汽车供应链生态系统的脆弱性反映出，中国制造业构建供应链生态体系的最大障碍是制度障碍，缺乏整合、协作和信任。部门有边界，行业有壁垒，企业有围墙，这在国有企业中尤为突出。这些问题已成为中国制造业构建新型供应链生态系统、推动创新发展和高质量发展的最大障碍。2、 突破部门边界，打破行业壁垒，打通企业壁垒，融合发展，协同创新，打造汽车供应链新生态，需要国家相关部门、行业和企业的共同努力。脱离传统……

king理念，改革原有的管理模式，齐心协力，协同创新，突破障碍，连接断点，克服困难。国家有关部门在组织安排各类专项、实施方案、重点项目时，必须立足全局，聚焦目标，统筹全局，运用系统思维，考虑和协调供应链生态系统建设，并积极与有关部门协商。要注意抓住供应链的每一个环节，把它们联系在一起，既要有龙头企业，也要有“专精特新”企业。充分协调的最重要目的是避免重复支持。我们的一些管理部门正在支持可以做的事情和容易实现的事情，这导致所有部门都在安排同一个项目；

但关键问题和困难都被回避了，甚至推卸责任，最终失去了机会，浪费了时间。因此，要建立一个良好的供应链生态系统，首先必须打破部门的界限。中国制造业各行业的管理体系形成于上个世纪的电气化时代。行业管理从最初的计划经济管理模式逐渐演变到今天。改革开放和职能转变后，取消了专业管理部门，行业发展基本适应了市场经济的需要。但不得不说，行业之间的差距仍然存在，行业之间争名夺利的斗争仍在继续。在经济快速增长的时期，各行业都取得了成功的发展。但随着经济发展进入新常态，产业发展步入转型升级和高质量发展阶段，需要的是跨行业融合发展和协同创新。特别是在传统制造业，多年来转型升级困难的原因，以及行业发展困难，都与缺乏与相关行业的融合发展密切相关。因此，必须打破行业壁垒。改革开放以来，中国汽车业最成功的方面在于它拥抱浩瀚的海洋，容纳了计划经济时代成立的国有企业、开放后成立的外资企业、改革潮流中涌现的民营企业，以及新世纪以来创新发展的高新技术企业。正是这些企业在最开放、最广阔的市场中的充分竞争和创新发展，使中国汽车行业的发展令人眼花缭乱，成为全球关注的焦点。其中，中国新能源汽车在短短十多年内呈现出快速而蓬勃的发展趋势，充分体现了民营企业和高新技术企业的优势，吸引了来自世界各地的优秀人才，融合了各行业的商业专业知识，采用了来自国内外的专精特新产品，将企业的融合发展和协同创新推向新的高度，创造新的企业发展模式。作为汽车行业的主力军，国有企业必须清楚地认识到，没有人能够独自面对复杂的世界。他们必须彻底打开企业的围墙，敞开心扉，以包容的态度与产业链上的各种企业密切合作，为构建汽车供应链的新生态系统做出贡献。作为中国机械工业联合会常务副会长，我也想呼吁，过去十年，中国机床行业技术进步迅速，产品的质量、精度和可靠性得到了极大提高，新一轮发展已经开始。希望广大汽车制造商和汽车零部件制造商积极关心和支持中国机床行业的发展。需要注意的是，日本和德国是汽车行业和机床行业的强国，历史上两个行业都是通过密切合作和相互支持共同发展起来的。我相信，中国汽车行业也希望中国机床行业的发展，同样，机床行业也期待中国汽车行业的大力支持。女士们，先生们，中国汽车工业协会一直在与时俱进。今天，我们抓住机遇，以“补短板、铸实力、融合创新——构建汽车供应链新生态”为主题举办论坛。我认为这是及时和必要的。希望大家能够在这个平台上充分交流思想、畅所欲言，为构建汽车供应链新生态系统贡献力量。最后，我祝愿本次论坛取得圆满成功！本文整理自“中国汽车供应链大会”，由智通财经王杰编辑。

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