赴港上市“赛道”拥挤 造车新势力第二阵营抢夺资本市场“窗口期”

据财联社报道，在宣布启动D轮融资5个多月后，内扎汽车终于拿到了周鸿祎的“真金白银”。根据此前的消息，在获得360%的注资后，作为造车新势力第二梯队的代表，内扎汽车也将走上IPO之路。新能源汽车仍然是一个高景气的赛道，但随着传统车企转型的加速，市场的“窗口期”正在关闭。完成融资，提高估值，尽快实现IPO，是目前新造车企业的普遍想法。”一位行业分析师表示。10月18日晚间，三流0（601360，股吧）宣布，董事会会议审议通过了《关于投资入股合众新能源汽车股份有限公司的议案》。，有限公司”提出，拟用自有资金投资29亿元于合众新能源汽车。今年4月26日，哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资金额约30亿元，由360集团牵头；

5月11日，360集团创始人兼董事长周鸿祎向公众透露，360集团对内扎汽车的战略投资在完成全部投资后，将成为内扎汽车第二大股东。如今，周鸿祎兑现了自己的承诺——在完成全部这笔投资后，360将间接持有内扎汽车总计16.594%的股权，成为内扎汽车的第二大股东。在Nezha汽车完成本轮融资之前，作为造车新势力第二阵营的威马汽车和零跑汽车也都发布了最新的融资消息。10月5日，威马汽车宣布，预计将获得约5亿美元的新一轮融资，电讯盈科和信德集团将参与D1轮融资。参与方还包括广发信德投资管理公司旗下的美元投资机构。早在8月下旬，零跑汽车就表示已完成新一轮融资，总金额为45亿元。中金资本与杭州国资、中信建设和中信戴卡一起领投了零跑汽车的本轮融资。所有依赖融资模式的新车制造商都在争相上市。其他证券市场留给非上市公司的机会很少。与此同时，香港股市也为国内投资者向南投资留下了渠道。在全联汽车投资管理（北京）总裁曹鹤看来，“上市是对早期投资者的一种解释。科创板曾是二线造车新势力IPO的首选，但随着对“科学含量”的需求不断增加“在科技创新板上，获得入场券的难度越来越大。从最近的一系列行动中可以看出，上述三家汽车公司不仅在加快IPO进程，而且极有可能在香港股市聚集。以威马汽车为例，尽管其并未明确表态其意图离子将在香港上市，各项措施已发出明确信号。由投资公司电讯盈科（PCCW）和信德集团（Xinde Group）牵头的魏玛最新一轮融资均在香港股市上市。威马汽车的合伙人兼首席财务官张然也透露，威马汽车下一步将倾向于海外上市。同样的，尽管Nezha和零跑没有为其IPO提供具体方向，但他们的高级管理人员都透露“不能排除海外融资的可能性”。事实上，对于处于市场腰部的造车新势力来说，融资并实现IPO是坚持“生存”的唯一途径。数据显示，今年1-9月，内扎汽车、零跑汽车和威马汽车分别完成了41427辆、34731辆和29043辆的交付。但与处于造车新势力第一梯队的“蔚小理”相比，仍有明显差距。在曹河看来，在香港上市也不是一件容易的事。理想汽车和小鹏汽车分别于今年8月和7月在香港完成了两地上市，而NIO汽车已经提交了返回香港上市的申请。除了汽车制造业的新力量外，传统汽车公司也渴望进入香港股市。10月18日，小康股份有限公司（601127，股票吧）发布公告，公司董事会审议通过了公司发行H股、在香港上市以及转换为境外有限责任公司的相关议案。这笔资金将用于公司高端智能电动汽车业务的发展。小康旗下的Celis品牌应很快发布与华为鸿蒙相关的信息，”一位与小康集团关系密切的业内人士表示，他表示，与华为的深度整合可能有助于小康在香港上市。

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