造车新势力格局突变 “蔚小理”提前“备粮”

从0到10000辆车，真的有很多情绪。对于大多数汽车制造商来说，这只是一个小目标，但这对我们来说真的很难。“在小鹏汽车首次实现月交付量破万辆后，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在社交媒体上惊呼。公开数据显示，今年9月，小鹏公司共交付10412辆新车，环比增长44%，同比增长199%。在造车新势力中，NIO Motorso每月交付车辆超过10000辆。官方数据显示，NIO汽车9月全球交付量为10628辆，创下月度交付记录。同时，它也以216台的优势领先小鹏汽车。时隔两个月，蔚来汽车重新夺回了国内造车新势力月度销量冠军的位置。然而，8月，距离破万仅一步之遥的理想汽车，由于“缺芯”等因素，下滑至国内新车制造商销量榜第四位，实现交付量7094辆，同比增长102.5%。除此之外，9月，内扎汽车、零跑汽车、威马汽车均实现了销售正增长。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，NIO和小鹏汽车的月交付量超过1万辆，表明自主新势力品牌的增长非常好，尤其是在高端领域，已经得到了市场的充分认可。事实上，国内新能源汽车制造商销量的持续增长与当前新能源汽车市场的变化有直接关系。今年6月以来，国内A级和B级电动汽车市场呈现快速增长趋势。我们认为，新能源汽车作为一种新生事物，已经到了一个临界点，开始进入快速的家庭普及期，正被越来越多的人所接受。”广汽埃安副总经理肖勇在接受《每日经济新闻》（博客、微博）记者采访时表示。中国汽车协会数据显示，9月中国新能源汽车销量达到35.7万辆，创历史新高，同比增长148.4%，环比增长11.4%；

1-9月，中国新能源汽车累计销量达到215.7万辆，同比增长185.3%。与此同时，9月，国内新能源汽车市场渗透率继续保持17.3%的历史高位。1-9月，国内新能源汽车的渗透率提高到11.6%。崔东树认为，不断上升的销售数据和市场渗透率表明，新能源汽车正在逐渐对燃油车市场形成替代效应，造车新势力将在这一变化中加速发展。正因如此，中汽协公布的9月产销数据又增加了一个新元素，即主要新动力企业的集中度。中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，之所以增加这一数据，是因为汽车制造新势力在新能源汽车产业发展中发挥了非常重要的作用。尽管这些企业成立时间不长，规模无法与传统车企相比，但造车新势力尤其是头部企业在产品开发和智能化方面表现突出。小鹏汽车北京直营店的一名销售人员告诉记者， “目前，许多来看车的消费者都在寻找小鹏的智能。智能座舱，以及语音助手小P和辅助驾驶功能，都是决定消费者最终能否下单的重要因素。目前，新能源企业已经形成了一定的产业规模，传统车企也在向其学习汽车制造业的新势力，每个人都在学习自己的长处和短处。在目前的环境下，如果不向新能源和智能化转型，车企可能面临被淘汰的命运。”陈世华表示。值得注意的是，随着月交付量突破万辆门槛，国内造车新势力也有“造血”的可能“启动内循环。以小鹏汽车为例，其今年第二季度的财务报告显示，小鹏汽车的整车毛利率为12.51%，单车营业收入为20.6万元。以此计算，如果小鹏汽车每月能交付1万辆汽车，则可实现3.09的毛利润全年亏损60亿元，接近去年的净亏损。有一种观点认为，核心的缺乏导致了新的电力格局的变化。仅根据9月份的交付情况，NIO的部分交付量可能来自8月份受损的生产。官方数据显示，NIO在8月份交付了5880辆汽车，今年前7个月，NIO平均每月售出7100多辆。对此，NIO Automotive表示，由于8月份新冠肺炎在南京爆发，ES6和EC6的a柱和B柱内饰板的单一供应商处于高风险区域，工厂只能停止生产。与此同时，马来西亚疫情也影响了芯片供应。根据NIO Motors的内部计算，新冠肺炎疫情在南京和马来西亚爆发，影响了其8月份约2000至3000辆汽车的生产。当时，NIO希望与供应链合作伙伴合作，调整工厂9月份的生产节奏，以尽可能弥补8月份的生产。从最终交付数据来看，NIO 9月销量的主要增长来自ES6和EC6车型。其中，ES6交付5260辆，EC6交付3390辆，ES8稳定交付1978辆。在此之前，ES6的月平均销量约为3000辆，而EC6的月销量约为2500辆。目前，随着疫情的不确定性和新车制造商交付量的增加，供应链将变得更加紧张。供应链的稳定性也开始对汽车制造业新势力的格局产生影响。今年7月以来，由于零部件短缺，国内造车新势力的销量排名从“李小伟”变为“李小娜”，再变为“韦小娜”。对于芯片等关键零部件的短缺，我们将采取一系列政策，包括提前下更明确的订单，与芯片制造商和主要的一级合作伙伴达成合作协议，并可能使用投资方式或与相关政府合作……

ent部门联合采购芯片，”何小鹏表示。在何小鹏看来，对于小鹏汽车这样的造车新势力来说，“缺乏核心“将带来更多的可能性。现在绝大多数新制造商都认为小鹏是一个高增长的合作伙伴，所以他们对我们的优先级相对较高。同时，由于公司的型号交付量不够大，他们可以更灵活地响应不同型号之间的芯片需求，从而确保稳定的交付量，”何小鹏说。在崔东树看来，汽车芯片供应最黑暗的时期已经过去，未来还会继续改善。在此背景下，国内新动力汽车制造商已开始加速扩大产能，以通过“粮草先行”满足未来市场需求。例如，理想汽车近日宣布，其绿色智能工厂已在北京市顺义区正式开工建设。整个项目投资超过60亿元，计划于2023年底投入运营。第一阶段将实现10万辆纯电动汽车的年生产能力。蔚来汽车近日宣布，位于合肥的江淮蔚来制造基地生产线已完成阶段性升级，整体升级将于2022年上半年完成。整体升级完成后，工厂将实现24万辆汽车及零部件的年产能。此外，早在今年7月，小鹏汽车也开始在武汉建厂，再次扩大产能。中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉认为，“蔚小理”持续扩产是为了提前备粮，这也是所有新动力汽车制造商未来发展战略布局的重要组成部分。产能博弈的背后是交付量的博弈。在传统汽车公司克服挑战的过程中出现的许多法律极有可能在汽车制造的新势力中再次发挥作用。”汽车行业产品战略咨询公司SoCar创始人兼首席执行官张晓亮认为，在“卖更多的车”和“每辆车都能卖更多”方面，未来新势力造车公司也将受到各种限制。

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