在欧洲击败特斯拉Model3，上汽大众能否靠ID.3进入纯电“走量期”？

10月22日晚，经济观察网记者浦振宇报道，上汽大众ID.3通过线上直播的方式上线。新车定位为紧凑型纯电动汽车，此次共推出三款车型。补贴后的价格区间在15988.8万元至17388.8万人民币之间。由此，ID.3成为上汽大众继ID.4X和ID.6X之后推出的第三款ID系列车型，也是三款ID系车型中价格最低的一款。从海外市场的表现来看，ID.3是一款有潜力成为“热门车型”的纯电动汽车。作为一款基于大众纯电动MEB平台打造的车型，ID.3在2020年欧洲市场的销量连续数月超过特斯拉model 3，多次成为欧洲当月最畅销的电动汽车。最近，大众汽车宣布，ID.3已在全球交付了约70000辆汽车，订单总数超过14.4万辆。不过，上汽大众此次推出的三款ID.3车型，在续航里程上并没有海外版ID.3那么多样化。ID.3的海外版有三种电池容量：45kWh、58kWh和77kWh，最大续航里程为550公里；上汽大众此次推出的三款ID.3车型，电池容量为57.3kWh，NEDC续航里程仅430公里。在中国市场，上汽大众ID.3可能面临比欧洲市场更具竞争力的环境。在15万元纯电动汽车市场方面，上汽大众ID.3的竞争对手将包括Aion s、小鹏P5、几何A等车型。从续航里程来看，上汽大众ID.3与同级别自主品牌和新势力车型相比没有优势。售价15.96万元的Aion S续航里程为602公里，售价17.29万元的小鹏P5续航里程为550公里，售价14.87万元的几何a续航里程为600公里。尽管市场竞争激烈，但上汽大众ID.3也有明显的竞争优势，即由于一汽-大众没有推出ID.3车型，上汽大众ID-3没有“姊妹车型”作为竞争对手。另一方面，ID.4X和ID.6X不仅需要与其他外国品牌和中国品牌竞争，还需要与一汽-大众旗下的两款姊妹车型ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ竞争。此外，上汽大众ID.3还有另一个卖点——独特的操控感，因为它是目前同级车型中唯一采用后驱系统的纯电动汽车。通过后电机和后轮驱动的布局，车辆在加速过程中重心向后移动，后轮可以获得更强的抓地力，从而提高车辆的线性加速能力。需要指出的是，从电动化转型的角度来看，ID.3能否获得市场青睐对上汽大众来说非常重要，因为这关系到上汽大众电动汽车业务板块能否真正进入大规模销售时代，成为支撑公司发展的重要一极。然而，此前推出的ID.4X和ID.6X车型尚未帮助上汽大众实现这一目标。今年以来，ID.4X和ID.6X的月销售额波动频繁，总体呈上升趋势。根据第三方平台数据，ID.4X从3月交付到9月的销量分别为625辆、922辆、847辆、1100辆、2651辆、1686辆和3189辆；

ID.6 X从6月发布到9月的销量分别为1147台、762台、974台和1579台。尽管这一市场表现可能不算糟糕，但仍达不到上汽大众的预期。今年，上汽大众为ID.4X设定了5万至6万辆的销售目标，这意味着该车型的月平均销量必须至少达到5000辆。ID.4X在3月至9月的累计销量约为1.1万辆，距离今年的销售目标还有近4万辆。事实上，即使不考虑销量目标，目前ID.4X和ID.6X的市场表现对于上汽大众来说显然是不够的，上汽大众是一家销量一直位居国内乘用车前三的领先车企。根据中国汽车工业协会的数据，上汽大众今年9月的销量为12.35万辆。根据第三方平台数据，今年9月ID.4X和ID.6X的总销量为4768台，“油改电”车型朗逸纯电仅售出716台。据此计算，上汽大众9月纯电动汽车在总销量中的比例仅为4.4%左右。纯电动汽车的贡献率并不高，尚未成为支撑上汽大众销量的重要板块。

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