缺芯，大众中国销量不敌老对手丰田！加速布局电动车：ID.家族月销万辆

核心的缺乏导致大众汽车集团进入了中国市场销量下降的渠道。今年前三季度，大众汽车是少数几家报告在华销量下降的跨国汽车公司之一。今年1-9月，大众汽车在中国市场交付了约255万辆汽车，同比下降4.1%。值得注意的是，今年前三季度大众汽车全球销量同比增长6.9%。除了中国市场，大众汽车前三季度在全球其他地区市场的销量也有所增长，其中北美市场增长28.2%，中东/非洲市场增长31.4%，销量超过200万辆的西欧市场也同比增长9%。由于芯片短缺，我们正在失去在中国的市场份额， “大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在最近的一次媒体采访中表示。在中国的销量有所下降。从大众汽车的子品牌来看，奥迪和保时捷前三季度的销量增长在10%左右。大众品牌销量的下降是大众汽车在中国销量下降的直接原因。今年前三季度，大众品牌s在中国总共交付了185.7万辆汽车，同比下降5%。根据中国汽车工业协会汇编的零售数据，一汽-大众9月份的销量为10.8万辆，同比下降48.6%。根据中国汽车制造商协会的数据，它是销量前15名制造商中降幅最大的汽车公司。上汽大众9月零售销量为12.4万辆，同比下降23.1%。值得注意的是，核心的缺乏也打乱了车企的排名，一汽-大众在9月被上汽大众超越，导致失去了冠军位置。东吴证券最近发布的一份研究报告显示，9月份渠道库存减少的合资品牌包括上汽大众、广汽丰田、北京梅赛德斯-奔驰、东风日产、一汽大众和一汽丰田。由此可见，一汽-大众的货源相对紧张。今年9月，一汽-大众销售公司总经理郭永丰在接受第一财经记者采访时表示，截至8月，一汽大众已连续四个月产量几乎减半。博世ESP芯片是一汽-大众的瓶颈资源之一。马来西亚疫情的爆发直接影响了博世ESP/IPB、VCU和TCU等主流汽车芯片。上汽大众并非个例，其前三季度产量同比下降17.8%。

与其他国家的汽车相比，德国公司的品牌范围更广。在芯片资源配置中，豪华品牌和高端车型可能会被优先考虑，这使得大众品牌在芯片供应方面更加紧张。另一方面，与国产品牌相比，合资品牌的销售额大幅下降，这主要是由于其刚性的供应链系统，主要依赖一线供应商，而许多国产品牌通过采购直接联系芯片制造商，可以获得更多的资源。此外，合资公司的芯片分布在全球，因此中国市场存在供应不足的问题。客运协会秘书长崔东树告诉记者。然而，大众汽车品牌销量的下降不仅仅是因为缺乏芯片。2020年，大众汽车在华销量为385万辆，同比下降9.1%。与此同时，大众汽车的“老对手”丰田在华销量同比增长10.9%。2019年，大众汽车在中国的销量达到423.4万辆，同比增长0.6%，这是大众汽车近年来创造的销量峰值。尽管今年上半年大众汽车同比增长16.2%，达到185万辆，但与2019年同期相比仍有差距。对于合资品牌来说，家轿领域是必争之地。作为一汽-大众的销售支柱之一，自今年4月以来，迈腾已跌出乘用车销量前15名。Magotan过去的月销量约为2万辆，而今年9月的月销量不到5000辆。过去，大众旗下的帕萨特和迈腾品牌在中高端轿车行业创造了一个双寡头时代。近年来，由于负面影响，帕萨特的销量有所下降……

中国保险研究院碰撞测试协议。然而，随着最近新款帕萨特的推出，销量有所回升，并在9月份重返前15名。从今年前三季度的销量数据来看，广汽丰田的凯美瑞和广汽本田的雅阁位居前列，日系车在中高端轿车市场占据主导地位。在SUV领域，一汽-大众于2018年推出了其首款SUV，填补了该细分市场的空白。自推出SUV产品以来，一汽-大众的市场规模迅速扩大，并逐渐超越上汽大众。然而，根据之前流行的SUV车型探岳的表现，目前与本田CR-V和丰田RAV4荣放等车型存在销量差距。近年来，在中国的外国汽车品牌中，德国品牌的市场份额一直位居第一，但随着竞争的加剧，其优势逐渐减弱。2019年，德国品牌在中国的市场份额比日本品牌高出3个百分点，而2020年的差距不到1个百分点。大众中国首席执行官冯思翰在接受记者采访时提到，包括丰田、本田和日产在内的日本汽车的市场份额在过去五年中一直在不断增加。他们借鉴了大众此前在中国的经验，即在两个合作伙伴中推出类似的产品。大众汽车也将考虑采取相应措施来应对日本品牌的挑战。崔东树认为，一方面，以大众为首的德国车企面临着来自日系车企的更大竞争压力，日系车和SUV的部分车型在该领域表现突出；

另一方面，在出租车等网约车市场，大众品牌曾经占据一定的市场份额，但目前网约车的采购倾向于新能源汽车，这也影响了其销量。从芯片供应的角度来看，日系车近期芯片短缺的情况也更加严重，而德系车的芯片短缺情况更为严重。相比之下，日本市场的芯片供应相对充足，而日本市场所在的东亚地区是芯片制造商的聚集地，具有一定的优势。今年，芯片的干扰因素较强，加上日本市场转型相对缓慢，使其在燃油车领域的优势更加突出。日本汽车今年可能会超过德国汽车， “崔东树告诉记者。然而，就整体销量而言，南北大众仍占据绝对优势。今年前9个月，一汽-大众以136.4万辆的销量位居第一，上汽大众以105.9万辆的记录位居第二。借力电动汽车市场：大众正通过其在电动汽车行业的转型。今年前三季度，大众汽车在全球共交付29.3万辆纯电动汽车，同比增长138%。插电式混合动力车型销量达到24.6万辆，同比增长133%。在中国市场，大众交付了6.96万辆新能源汽车，同比增长103.5%。其中，ID家族交付了近3万辆。9月份，ID家族的月销量超过了1万辆。今年以来，大众在中国市场推出了ID.4家族和ID.6家族四款车型。ID.3也计划在今年年底前推出。尽管ID家族正在崛起，但就整个大众品牌而言，这一比例仍然相对较小，与大众设定的电动汽车目标仍有显著差距。同时，与大众在欧洲新能源市场的强劲表现相比，ID家族在中国备受期待的表现并不能完全让大众满意。Di Di在接受采访时表示，大众汽车必须根据当地情况改变其在中国市场的电动汽车销售模式。尽管大众电动汽车在中国的销量有所回升，但由于购买传统车型的消费者比以前年轻，对电动汽车的需求也与以前不同。这需要专注于并改进销售模式。大众汽车新能源产品经理Jesse告诉记者，他们认为产品销售的主要原因是销售问题，而4S店的销售额相对较低。该产品在加速、最高速度、续航里程等一些硬性指标上无法与中国品牌新能源汽车产品相比，但在质量、操控和驾驶性能方面，它都非常好。ID.4车主张明告诉记者，ID.4是最接近汽油动力汽车的电动汽车，其驾驶体验与传统德国汽车非常相似。他认为，目前的ID.4汽车发动机系统与国产品牌相比并没有任何突破性的优势。从定价角度来看，大众ID.家族目前整体处于20-30万元的市场，在这个价格区间的电动汽车市场上除了特斯拉和比亚迪之外，没有太多竞争对手。除了蔚来、理想等热门新车制造商的少量产品售价在30万元以上的高端市场外，传统独立车企和新车制造商的电动汽车更集中在中低端市场。目前，大众ID系列的中端市场需求不断增长，9月份ID系列的交付量超过了1万辆，这对大众来说是一个巨大的好处。大众是第一家宣布全面转型的跨国车企，也是转型中最激进的传统车企。根据计划，大众汽车将在2020年至2024年期间投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字领域的研发。预计到2030年，电动汽车的销量将占公司总销量的50%。大众汽车还将在电动化领域实施平台化战略，可扩展的系统平台是其未来平台化战略的关键。从2026年开始，纯电动……

汽车将在SSP平台上生产，预计在该平台的生命周期内将生产4000多万辆汽车产品。今年4月，大众汽车在中国的第三家MEB工厂在安徽正式开业，预计2023年投产。该工厂未来的年生产能力将达到35万辆。据悉，大众汽车（安徽）计划生产希雅特Cupra Tavascan车型，作为一款高性能纯电动SUV。大众汽车是传统车企转型的典型代表，但其电动化趋势仍十分明确，未来优势将逐渐凸显，这也是未来保持德系车领先地位的关键。日本汽车市场目前相对保守，随着电动汽车市场的成熟，大众汽车的市场份额预计将进一步增加，”崔东树告诉记者。

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