智能网联是新能源汽车竞争的下半场

当前，新能源汽车正从初级阶段向中高级阶段迈进，即从电动化的1.0时代向以网联化、智能化为特征的2.0时代迈进。这将为智能城市、核心零部件、电池、锂矿等产业链的创新发展赋能，不仅提升用户体验，还将参与社会治理，给社会经济带来颠覆性变化。因此，智能互联将是新能源汽车竞赛中真正的“竞争”。例如，与汽车电动化转型需要建立全面的充换电服务网络相比，智能网联可以有效解决车桩动态匹配问题，避免“新能源汽车在高速公路服务区排队4小时充电”的尴尬。回顾中国新能源汽车的发展史，上半年的竞争相当不错：截至今年9月，新能源汽车保有量达到678万辆，连续6年产销居世界第一；今年9月，新能源汽车市场渗透率达到17.3%，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%，有望提前实现“到2025年新能源汽车销量占新车总销量的20%”的中长期规划目标；一批在电池、电机、充电站等领域的专业公司正在蓬勃发展。。。正如中国电动汽车百人会主席陈清泰所指出的，新能源汽车的发展是一个新的开始。在缺乏成熟的国外技术可供借鉴和成熟零部件可供选择的情况下，中国跨界力量和车企迅速建立了新能源汽车产业链，解决了燃油汽车时代技术“空心化”的问题。目前，随着新能源汽车通过政策和市场双轮驱动进入完全市场化时期，与上半年从石油到电力的能源供应转型相比，软件正在成为汽车的核心竞争力，并推动汽车零部件的概念和范围发生变化，如功率半导体和其他核心零部件，以及计算平台、传感器、激光雷达、控制器、车载控制系统、高清地图和网络通信操作控制平台、语音识别和其他软件正在成为产业链的重要组成部分。在这种情况下，中国的新能源汽车如何继续领先，是各方必须直接面对的问题。值得注意的是，尽管我国新能源汽车在信息化、网联化、人工智能等领域已经奠定了初步基础和发展，但也暴露出一些问题，如依赖进口电池材料、自动驾驶技术不成熟、数据安全控制不足，配套法律法规不完善。因此，笔者认为，中国要实现新能源汽车产业链向智能网联创新的升级，可以借鉴产业链初期建设的经验和做法：各方应继续以开放的态度推动跨境合作，努力解决“瓶颈”环节，逐一突破，构建稳定高效的供应链和产业生态；继续重视新型核心零部件的研发，“固芯固魂”；加快“大云、物、智链”等数字技术创新应用，构建“人、车、路、网”协同基础设施；积极探索适合不同应用场景的汽车产品，响应多样化的市场需求。。。可以预见，只有实现智能互联，汽车才能与智慧能源（600869，股吧）、智慧交通、智慧城市等深度融合。从简单的交通工具到推动能源革命、信息革命、交通革命的综合载体，能否带动芯片等更高端、更前沿的产业快速发展，进一步提升我国综合国力。

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