燃料电池“三大核心材料”瓶颈明年有望突破 氢能产业热度再升温

据财联社报道，在“双碳”目标的背景下，车企“纯电+氢能”的双线布局趋势日益显现，氢燃料电池电路也越来越热闹。10月28日，上汽集团旗下捷氢科技（600104，股吧）推出了首个燃料电池堆平台——M4堆平台，以及基于该平台的捷氢启源M4H燃料电池堆和捷氢启元P4H和P4L燃料电池系统。其中，M4H堆栈完全自主设计开发，44个一次组件的国产化程度和国产化率达到100%。预计今明两年，捷氢科技独立燃料电池堆/系统的供应量将超过4000台/套。就在前一天，亿华通和丰田都宣布，由亿华通、丰田和其他各方成立的合资公司将开始销售首个国内开发生产的商用车燃料电池系统TL Power 100。好消息不断传来，氢燃料电池汽车市场已经到了爆发的前夜。在业内人士看来，随着双碳目标的确立，与锂电池相比，能量密度更高、回收拆解更环保的氢燃料电池越来越成为发动机制造商所依赖的技术路径。尽管目前氢燃料电池汽车的发展缓慢，这确实是一块“大蛋糕”。10月26日，国务院发布了《2030年前碳达峰行动计划》。《规划》提出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃料汽车在新车生产、销售和保有量中的比重，推进城市公共服务车辆电动化，推广以电力、氢燃料和液化天然气为动力的重型货运车。预计到2026年，燃料电池汽车的成本将低于纯电动汽车，并在2027年左右低于新能源汽车。德勤的一份报告显示，从采购成本的角度来看，德勤预计未来10年燃料电池系统的成本将下降近50%。然而，氢燃料电池的发展仍然面临着亟待解决的挑战。在中汽创智首席执行官李凤军看来，目前燃料电池应用终端行业的瓶颈主要在于催化剂、气体扩散层、质子交换膜、碳等新技术，以及无法满足氢燃料电池发展需求的生产和测试设备。突出的问题，首先是成本。“李凤军说，膜电极的成本占电池组成本的70%-75%，而催化剂、气体扩散层和质子交换膜这三种核心材料占膜电极的95%。”其中，80%的交换膜需要进口，这制约了燃料电池行业的发展。捷氢科技总经理卢冰冰告诉记者：“相应的‘好消息’马上就来了。‘三核材料’的瓶颈预计将在明年年底或2023年解决。”捷氢科技目前已实现约60%的产品对外供应。根据上汽集团提出的“氢能战略”，到2025年，至少推出十款燃料电池汽车产品，捷氢科技市值将达到数百亿，形成1万辆燃料电池汽车的产销规模，市场占有率超过10%。根据中国汽车工程学会2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，预计到2035年，我国燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右，商用车将实现氢能转型，并将建设约5000个加氢站。“氢燃料电池凭借其能效高、零排放等能源优势，将成为氢能在交通领域的核心增量应用。”国联证券研究报告指出，在“2060年碳中和”的背景下，氢燃料电池汽车将有助于交通实现深度脱碳，并将率先应用于商用车领域，尤其是重型卡车领域，实现与纯电动汽车不同的场景布局。

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