富士康造车悬念再起（车市透视）

跨境汽车制造俱乐部欢迎新会员。10月18日，富士康的母公司鸿海精密工业有限公司（Hon Hai Precision Industry Co.，Ltd.）发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并推出了三款电动汽车，即纯电动SUV C型、纯电动汽车E型和电动客车T型。这三款汽车将由富士康和、中国汽车公司玉龙汽车有限公司（Yulong Automobile Co.，Ltd.）郭泰明、，跨境汽车制造商鸿海精密的创始人介绍，这三款车的设计，从概念、外观、电池到机械工程、三电系统和内部控制，只花了一年时间。在过去的一年里，我们几乎每月完成一个合作项目，以确保供应链的能力和电动汽车的潜在市场。我们不再是这个领域的新玩家， ”鸿海精密董事长刘扬伟表示。富士康透露，这三款车型均基于MIH平台打造，三电系统的关键部件由公司自主研发。车身部分可兼容掀背车、轿车、SUV、MPV等多种车型，并可根据车型定位进行相应调整截至10月20日，MIH平台共有1982名成员，其中10月新增48名成员，分布在全球48个国家和地区。其中，宁德时代（300750，股吧）、工大电盛（002655，股吧。与此同时，北汽蓝谷（600733，股票吧）和吉利母公司吉利控股集团有限公司（Geely Holding Group Co.，Ltd.）是富士康汽车生态系统的合作伙伴。同一天，富士康还宣布成立软件研发中心，计划在公司内部聚集1500多名软件应用人才，并将在3年内招聘1000多名软件研发工程师，打造电动汽车软件应用生态系统。富士康表示，预计到2026年，纯电动汽车将占其制造业收入的5%，收入目标为1万亿新台币，其中40%的零部件由鸿海集团制造。它已经酝酿了很长时间。事实上，富士康早在多年前就开始布局和制造汽车。2005年至2021的16年间，富士康在汽车零部件、动力电池、车身等多个领域进行了布局。2005年，富士康斥资3.7亿元收购了汽车线束工厂安泰电气有限公司有限公司，进入汽车行业；2013年，富士康成为特斯拉、宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车公司的供应商；2015年3月，富士康、腾讯和和谐汽车成立了和谐富腾，首次将业务范围扩大到整车。然而，在2017年，富士康和腾讯相继退出；2016年，富士康子公司宏准投资滴滴，进军网约车行业；2017年，富士康投资了宁德时代；2018年，富士康、阿里巴巴、IDG资本联合领投小鹏汽车B轮融资，总金额22亿元；

2020年1月，富士康和菲亚特克莱斯勒计划组建一家合资公司，生产电动汽车并从事车联网业务，但之后没有更新进展。今年1月，富士康与吉利集团签署合作协议，共同宣布成立合资公司，为全球汽车和运输企业提供代工生产等服务。今年年初，拜腾汽车宣布与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同推动拜腾首款汽车M-Byte的量产制造，并计划在明年第一季度前实现量产。然而，今年7月，合作发生了变化，随着拜腾汽车的财务状况持续恶化，富士康停止了与他们在电动汽车项目上的合作。还是OEM？此前，富士康最熟悉的身份是作为苹果智能手机的合同制造商。汽车就是一部有四个轮子的iPhone。既然我们可以制造一部iPhone，为什么我们不能制造一辆电动汽车呢？“郭台铭一再表示有信心。然而，在现实中，业内人士对跨界造车普遍持谨慎态度。跨界造车门槛高，核心技术、人力和财力不可或缺。此外，在竞争已经激烈的行业中，“缺芯”问题持续存在”和“电池短缺”也增加了新能源汽车公司的压力。2020年8月，富士康母公司鸿海精密宣布将与裕隆汽车成立合资公司。鸿海精密出资79.44亿元，占51%的股份。刘扬伟认为，“传统车企在汽车方面没有问题制造业，但电子、软件和半导体这三大能力是它们的弱点；信息通信技术行业在汽车制造业面临的挑战恰恰相反，因此合作可以弥补双方的不足。“事实上，裕隆汽车近年来在的销售持续低迷，在产品力、技术等方面都不具备优势。这也导致一些业内人士对富士康与裕隆汽车的合作持悲观态度，导致人们对上述三款车的前景感到担忧。值得注意的是，在ar新闻发布会上，宏华科技副董事长左子胜表示：“新发布的三款汽车都是原型车，已经处于开发阶段。客户可以利用汽车平台快速进入汽车市场。”这一说法让许多业内人士感到，富士康仍然是代工，而不是卖汽车。根据最新消息，富士康将于2024年在欧洲、印度和南北美洲建立电动汽车工厂。刘扬伟介绍，今年鸿海精密将与印尼政府和企业合作，利用印尼丰富的矿产资源，打造包括两轮车和四轮车在内的电动汽车生态系统。如果特斯拉是电动车行业的iPhone，我希望富士康能成为电动车行业的安卓，”刘扬伟曾表示。目前看来，富士康要想实现这一目标，仍有许多困难需要克服。

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