一汽马自达“诀别”倒计时1个月：副总出走、生产经营托管一汽

经济观察报记者浦振宇成立超过15年的公司，需要多长时间才能从正常运营中完全“消失”？一汽马自达为这个问题提供了一个新的答案。自8月下旬正式宣布与长安马自达合并以来，一汽马自达在市场上的影响力直线下降，但公众仍然可以通过客服热线联系到这家老牌合资车企。近日，国家市场监管总局的一份召回通知，终于显示了一汽马自达彻底告别历史舞台的准确时间。国家市场监督管理局发布的召回通知显示，马自达中国已决定从2021 11月22日起，将2008年4月15日至2008年11月5日生产的部分进口马自达RX-8汽车的召回范围扩大，共计98辆。98辆车不是一个大数字，RX-8也不是第一次召回，但公告中有一句话值得深思：“用户可以拨打长安马自达汽车销售有限公司有限公司热线400-666-8080获取此次召回的相关信息。400-666.8080热线属于长安马自达汽车营销有限公司有限公司，前身是一汽马自达，400-800-2777是长安马自达的客户服务热线。400 666 8080热线的客户服务人员告诉《经济观察报》记者，Chang长安马自达已经全面接管一汽马自达的呼叫中心，11月26日是最后的过渡期。经济观察报记者注意到，一汽马自达网站、微信公众号等平台目前已暂停运营，客服热线是一汽马自达唯一以客户为导向的业务窗口。因此，一个月后的11月26日也被视为一汽马自达彻底告别历史舞台的时间点。尽管一汽马自达即将从公众视线中消失，但其补救工作的遗产远未结束。一汽-马自达员工的安置、Atz和CX-4的所有权以及经销商的合并和减少都需要一汽、长安和马自达之间的协商和解决，以向员工、合作伙伴和客户提供最终解释。部分员工已被调到一汽-奔驰。一位接近一汽马自达的人士对经济观察报表示：“一汽马自达中国员工的安置工作主要由一汽集团安排部署。目前的情况是，一汽马自达的部分中国员工已经被一汽奔驰消化。”。今年8月，随着一汽马自达全部股权转让给长安马自达的公告，一汽马自达正式并入长安马自达。8月25日，一汽马自达的微信公众号进行了最后一次推送，用略带悲伤的语气向用户说“再见”。随着一汽马自达正式宣布告别，这家历史悠久的合资公司的员工安置问题成为业界关注的焦点。上述接近一汽马自达的人士告诉经济观察报，为了更好地容纳一汽马自达员工，马自达中国提出了三个指导原则：一是遵守中国法律；第二，遵循公平公正的宣传原则；

三是维护员工的合法权益，尊重员工意愿。作为一汽马自达的新母公司，长安马自达也是一汽马自达员工的潜在选择之一。不过，一位接近长安马自达的人士告诉经济观察报，长安马自达确实一直在招聘人员，但考虑到长春到南京的距离太远，即使有新的工作机会，一汽马自达的许多员工也可能不愿意来。一汽马自达的大多数员工来自东北三省，他们中的大多数已经组建了家庭。如果工资和福利没有翻倍，就不会有人来了。然而，翻倍是不现实的。南京市整体工资水平不高，工资待遇严格按照标准执行。上述接近长安马自达的人士表示。此外，一些高级员工选择离开一汽和马自达系统，到外部汽车公司寻找工作。10月16日，凯伊正式宣布，一汽马自达前常务副总经理郭德强已加入奇瑞凯伊汽车，担任奇瑞汽车有限公司有限公司副总经理，凯伊汽车执行副总经理和凯伊销售有限公司总经理，一汽暂在生产Atz和CX-4。除了调任一汽集团其他子公司、长安马自达以及自主择业的员工外，部分员工还可以继续在一汽马自达工作。Atz和CX-4的生产目前正在长春一汽轿车（000800，库存栏）进行，因此那里仍然需要人员。上述接近一汽马自达的人士表示。在中国市场，阿特兹和CX-4车型一直由一汽轿车生产，而一汽马自达则负责销售和售后服务。此前，有报道称阿特兹生产线正在进行调整。一方面，一汽马自达的许多原工人被保留了下来，目前仍由一汽轿车外包。另一方面，长安马自达的人员已经介入管理，生产标准将按照长安马自达的要求执行。长安马自达内部人士也告诉经济观察报记者：“阿特兹和CX-4的生产仍由一汽轿车管理，目前尚不清楚未来是否会转让给长安马自达。”关于阿特兹、CX-4未来是否会转移给长安马自达，经济观察报员致函一汽集团，截至发稿，尚未得到回应。据悉，与来自马自达的阿特兹不同，CX-4车型的许多知识产权属于一汽轿车。南北马自达合并后，一汽轿车对CX-4仍拥有自主知识产权。该车将保留在一汽系统内，由一汽奔腾使用自己的动力总成和产品标志进行生产，并将在一汽奔腾网络上销售。对于长安马自达来说，CX-4车型无疑是一款重要的车型。来自马自达中国的最新数据显示，今年1-9月，CX-4的累计销量为2.14万辆，是马自达在中国第二畅销的车型，仅次于长安马自达的Enclave。对于阿特兹的发展方向，一位汽车行业分析师告诉经济观察报记者，如果长安马自达想要接管阿特兹生产权，阻力应该不会特别大。一汽持有长安马自达的少量股份，话语权有限。在阿特兹的销售权已经转让给长安马自达的情况下，如果一汽未来继续生产这款车，它将只能发挥纯粹的代工作用。对于一汽来说，如果采取不当措施，这种边缘角色其实并不重要。一个行业共识是，如果一家汽车公司只拥有汽车的生产权，而没有销售权，那么它将在利润分配模式中处于不利地位。一个可参考的例子是，2006年，长安福特马自达因不满被剥夺销售权而暂时停产马自达3，以示抗议。值得注意的是，北京的4S店数量减少了40%以上。一汽马自达并入长安马自达后，除了减少内部工作人员外，还将大幅缩减现有经销商网络。据了解，南北马自达合并前，北京共有11家马自达4S店，其中一汽马自达7家，长安马自达4家。近日，经济观察报记者通过搜索长安马自达网站和现场走访发现，马自达4S st……

北京地区的es现在只有7，减少了4。而这四家规模缩小的门店大多是一汽马自达4S店。目前，在北京的7家马自达4S店中，有4家是一汽马自达。也就是说，南北马自达合并后，一汽马自达在北京的数量减少了40%。朝阳区王四营附近原本有一家一汽马自达4S店，但10月27日经济观察报记者再次来到这里时，发现展厅已经空无一人。公园保安说商店已经关门了。当天，记者致电另一家原位于朝阳区姚家园路附近的一汽马自达4S店，也收到语音提示称“该号码不存在”。丰台区莲花池西里一家仍在营业的一汽马自达4S店的销售人员肖旭告诉经济观察网，目前的7家可能不是最终数量，北京的马自达4S店数量可能会进一步减少。制造商将筛选各种指标。目前，未通过考核的人大多来自私营企业背景，剩下的大多来自国有企业背景。总体来看，国有企业各方面能力较强，销售人员晓旭表示。经济观察报记者注意到，出售晓旭的一汽马自达4S店的投资者是北京市属国有企业首汽集团。记者走访了解到，除了这部分被“淘汰”的4S店”，其他剩余的一汽马自达4S店自10月中旬以来一直在销售南北马自达品牌的车型。经济观察网记者走访了朝阳区小吴集附近的一汽马自达4S店，了解到该店已被列入长安马自达官网的经销商名录。10月10日左右，长安马自达品牌展示车和商用车e到达商店进行展示和销售。该店销售人员告诉记者，南北马自达合并后，未来只有通过长安马自达制造商评估的4S店才能销售这两个品牌的车型。其他4S店在清理完现有库存后将停止营业。“厂家给我们的政策和其他长安马自达4S店的政策是一样的，”销售人员告诉记者。

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